打开发动机舱你就明白了，普拉多2700动力不足的问题解决了

普拉多27作为一款神车，拥有超高的保值率和超高的认知度，这都是普拉多能够在中国市场成名的原因。但事实上，关于丰田普拉多有很多的事可以说的。

比如，这辆车的保值率高得离谱。根据中国汽车流通协会2020年的报告，丰田汽车的保值率在整个日系车中是第一位的，三年75%的保值率是一个神话。

除了当年的事情之外，普拉多在中国有很好的声誉。还有“一车传三代”的说法，当然了也不是什么虚言。它的发动机技术很独特，使用寿命很长。

但对于普拉多27来说，普拉多发动机寿命长虽然长，都是采用了10多年前的老技术，这在一定程度上造成了它的动力较弱。

不过这款车还有一个致命的弱点，那就是发动机动力不足，要知道两吨多的车身搭载着2TR 2.7升自然吸气发动机，马力只有163匹，要知道这样的动力来带动普拉多这个庞大的身躯，小马拉大车，我想用来形容这辆车最合适不过了。

我们就把普拉多2700动力不足的问题完美解决了，我们是怎么做到的呢？打开发动机舱你就明白了。

打开机舱盖大家可以清楚看到我们这台车机舱明显不一样，这些就是机械增压套件，大家看到的这些套件是由中国ANROT于美国伊顿合资研发的机械增压VT-RACING双螺杆机械增压，

套件配置相当丰富，关系到增压系统配件的应有尽有。一款暴力又稳定的VT双螺杆机械增压套件包含了机械增压本体、2TR专用增压器固定支架、2TR专用机增进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、VT外挂电脑调校。看似简单每个配件却都扮演重要的的"角色"！

这是一台改装过机械增压的普拉多2700，可以看到改装后的机舱比原厂更完美，采用VT机械增压结构为双螺杆容积式，在动力上输出线性，低转速高扭矩，增压持恒无衰减；在性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野车在各种路况使用，而且驾驶舒适运行无噪音。VT机械增压自带水冷系统，更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出！全程混合比在最佳经济状态，采用原厂之外原车原方位无损安装，油耗方面变化甚微。

双螺杆机械增压可以说是机械增压里面结构最简单的最重要的就是后期免维护！完美符合我们买霸道车的宗旨，既省心又耐操

其中进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、组成了进气水冷系统。机械增压本身的特点就是温度低再加上水冷系统的配合让动力效果每时每刻都达到了完美状态。更有意思的是这款双螺杆机械增压系统机械增压和水冷器设计为一体，空气直接从增压器通过水冷器直接进入气缸，更直接起压更快！完美效应了， 低速度高扭矩的效果。

而2TR发动机原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加装VT机械增压后马力可以达到262HP扭矩392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出与普拉多4000几乎一致！

也是全国各地普拉多27的首选————VT双螺杆机械增压