更运动的混动系统？型格将推出第四代i-MMD混合动力版本

最近，在查看在工信部公布的车型申报信息中，无意间发现了广汽本田型格（INTEGRA）的混合动力版本车型的踪影，所以今天我们就一起来盘它！。

从此次工信部申报图中看，型格混动版车型入市后会沿用型格锐·混动名称，这点与雅阁、皓影保持一致，在造型上，型格锐·混动与燃油版基本保持一致，只是在车尾部分增加了“e：HEV”的logo以作区分。

此外，还有包括18英寸轮圈和银色后视镜在内的多项运动风格配置和设计。

只不过这些设计上的东西其实并不是重点，重点在于型格混合动力版本，采用的是全新换代的第四代i-MMD混动系统，同时，根据工信部信息显示，型格锐·混动搭载的是2.0L发动机（LFB17）。

要知道，这第四代的i-MMD混动系统，不仅是代表了本田在混动领域的最先进技术和顶尖造诣，同时也是本田首次将用于中大型车的2.0L i-MMD混动系统首次应用到A级轿车上。

只不过很遗憾，目前没有太多关于第四代i-MMD混动系统的详细信息，但从现有资料来看，并结合历代i-MMD混动系统的进化规律，第四代i-MMD混动系统，最有可能提升或许是发动机的热效率。

型格混动正式加入后，型格也将会是市面上唯一一款，同时拥有6MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动版三大动力结构运动型轿车。这不仅会进一步加强型格的市场地位。同时，型格作为唯一拥有三大动力结构的运动型轿车，还能为不同的消费者带来不一样的独特体验。

6MT车型能带来硬核的运动体验，高功率VTEC发动机+6MT手动挡的组合，能够满足人车合一驾控体验的专业硬核型态的同时，还能成为进阶专业玩家打造的信仰之作。

CVT车型是轻快的运动体验，也是最合适普罗大众的动力总成，能将最正宗的Honda运动魅力传递给最多的年轻消费者。

而新来的HEV车型则是高阶运动体验，通过更强大、智能的第四代i-MMD混动系统，将操控性、运动性以及行驶品质提升不止一个档次，也让本就底子优秀的型格，拥有全方位越级的高阶形态。

要知道现在型格在市场，可是颇受年轻消费者欢迎：毕竟能像型格一样，提供6MT手动挡车型，给予了年轻人玩车、改车的乐趣，还有高功率VTEC发动机配合6MT手动挡，目前也就是广汽本田能给到了。

因此，采用Honda Architecture开发的型格，才能凭借出色的产品力，以及运动家轿的精准定位，成功帮助广汽本田拓宽了A级家轿市场潜力，并在今年车市惨淡的上半年里，型格还能获得超3.8万辆的销量成绩单。

而如今，即将到来的型格混合动力版本，显然会成为型格的一张王牌。

最关键的是，将第四代i-MMD混动系统，放在型格这样一款运动家轿上发布，很明显透露出本田不仅要打破“油混不运动”的固有思维，还会向大家展示混动技术可以很运动。

事实上，本田i-MMD混动系统这种采用大功率电机+高效内燃机的组合，本身便是开创了“以电为主”的混动技术路线，不仅更符合未来电动化趋势，且打造出“电驱＋运动”鲜明、独特的产品性格。并且自2016年广汽本田引入i-MMD混动系统，广汽本田锐·混动联盟累计销量已接近40万辆，成为国内混动市场领头羊。

如果说，累计销量已攀升至17万辆的雅阁锐·混动，是Honda混动技术在国内混动市场的“代言人”，那么型格混动入市后，能成为i-MMD混动系统全新的领军者吗？大家不放在评论区一起讨论讨论。