马自达RX7是被神化了还是真的强，细节告诉你

马自达RX7共有三代车型，第一代最为成功。1978至1985这七年间，全球总销量超47万辆，比第二第三代的销量总数还要多。说到RX7不得不提它的始祖savanna RX-3。上世纪70年代，马自达转子引擎的技术逐渐成熟并将其放入量产车中，最成功的就是RX-3，搭载10A双转子引擎，拥有105匹马力，更是超越了即将连赢50场的GTR，赢得了众多比赛的同时，也获得了日本以及北美市场的认可。

马自达决定把转子引擎继续发扬光大，并打算推出纯种跑车，于是便有了第一代RX7，前期使用了100匹的12A引擎，后期版搭载13B引擎，已经拥有135匹马力。设计上，RX7后轮上方并没有C柱，而是直接用玻璃，这需要使用硬轴式的后悬挂才能保证车身刚性，这个设计也影响了后续十年日系车的外形，例如AE86、日产180SX等等，同时遇上欧美市场盛行双门跑车的年代，加上价格的便宜，用极高的性价比换来了巨大的销量，使得初代RX7大获成功，那后来的第二代RX7为何叫平民保时捷？

第二代RX7代号FC3S被称为平民保时捷，FC在1985年推出，但早在1981年就开始着手研发，鉴于第一代在北美市场销量庞大，于是工程师直接飞到美丽国去研究保时捷924和944为何如此受欢迎。在新车发布的时候，马自达也几乎默认了FC是模仿924和944的，但内在却是完全不同。

首先离不开马自达的灵魂，FC搭载改良过的13B涡轮增压转子引擎，最大马力185匹，后期版更是提升到了205匹马力，另外还有自吸版本，大多出口海外市场。而FC最独特的地方在于它增加了动态追踪悬挂系统DTSS以及自动调整悬挂系统AAS，悬挂还用上了铝合金摇臂，这简直就是超前30年的做法，在80年代除了保时捷有类似的配备，能数出来的就只有马自达了，但这也并非说马自达抄袭，它底盘调校模仿德国车的特性，但结构上更简洁，有自身独到之处因此大受欢迎，而且价格比保时捷944便宜1/3，七年总共售出超27万辆，也被大家称为平民保时捷。

但你认为马自达是喜欢跟随保时捷的脚步吗？马自达也曾有高端品牌，在1991年第三代RX7面世，代号FD3S。在日本销售的车型称Efini RX-7，Efini 可理解为马自达的高端品牌，因此前七款的车型是挂Efini 车标的,直到1997年马自达才停用了该品牌，RX7也回归了马自达车标。

当年马自达财务困难，掌握股权的福特汽车决定减少跑车产量，降低成本，其中就包括FD。因此它是三代车型中产量最少的只有68000台，并且在新车面世时，全球在售的转子引擎车也仅此一台，这使它尤为独特。FD搭载了13B-REW双转子双涡轮引擎，后期版达到了280匹马力，引擎位置下移了50毫米，不仅降低了重心也使前后配重比达到了50:50。

底盘采用了双叉臂独立悬挂，并且使用了铝合金材质，无论在赛道、山路或是漂移赛都有着很好的表现。FD也有着独特的外观设计，即便放到20年后的今天，依旧有科幻的感觉，特别是头文字D中高桥启介的RX7战车，以及东京漂移中的Veilside Fortune宽体的RX7都令人过目难忘。但后来跑车市场的萎缩加上排放法规的限制，FD也逃不掉停产的厄运，最终在2002年马自达宣布停产，结束了RX7这段25年的旅程。我想今后这种神级跑车是真的越来越少了，现在大排量引擎已经是慢慢开始淡化出我们的视野，那你们会很怀念曾经的神级跑车吗？