GTR为什么会被称为东瀛战神，细节告诉你

R32实际是Skyline GT-R的第三代车型，在研发之初就背负着沉重的使命，由于前辈在赛场上的光辉战绩停滞在1972年，所以GTR车系在1973年便进入了休眠期。苦等16年后，日产本着为赛事而生的初衷Skyline GT-R BNR32才得以回归。R32的首秀并不是在日本，而是1990年在中国澳门格林披治大赛车。当年在Group A组别，长谷见昌宏驾驶着R32以领先第二名28秒多的成绩夺得冠军。

同年，R32开始征战日本JTCC Group A组别，当时的赛车大多为E30M3，福特SIERRA、RS等欧洲劲旅，在1990年首战仅有两台R32参赛，直到1993年增加至七台。90到93赛季共有29场Group A比赛，R32赛车夸张地拿下了29次胜利，甚至93赛季的每一战前六名全部被R32包揽其中。R32的战绩不止于此，在1991年远赴欧洲参加斯帕24小时耐力赛同样获得冠军，1990年至1992年参加欧洲ATCC Group A赛事，在90年拿下首个ATCC奖杯，91和92年更是赢得了年度冠军。在1989年到1995年这六年间是GTR R32最鼎盛的时期，赛场上所斩获的佳绩使它得到了认可，并被大家冠以东瀛战神的称号。

GTR R32的诞生更多是为了参加Group A赛事被打造出来的，直接以保时捷959这类性能车为目标，因此不计成本的加入了许多黑科技。首先是这副日产神机RB26DETT，这是一副2.6升的双涡轮增压引擎，民用版因为君子协定被限制在280匹，但这副引擎在设计之初就是为了赛用，设定至少要承受650匹马力。由于引擎使用了强度很高的铸铁钢体，所以RB26有着巨大的改装潜力，千匹以上的改装案例比比皆是。

至于底盘方面，R32也暗藏玄机，首先是日产专门为R32打造的四驱系统，即电子控制式主动扭矩分配式全时四驱，正常驾驶时会将所有动力分配到后轮。E-TS系统使用一个16位芯片，能检测每个车轮牵引力的损失，同时读取行车动向的信息，在分配四个轮子的动力从而实现1:99或者50:50的前后传动比例，使得R32保持了后驱车的行驶特性，但在需要四驱的时候系统能马上帮助驾驶者。不仅如此，阿森纳还拥有超级HICAS后轮转向系统，这个功能在如今也只有少数豪华车超跑会配备，优势十分明显，在激烈驾驶时能提供更迅速的转向反应。

GTR家族里大家都嫌弃的R33在性能上真的不堪入目吗？对比纽北圈数，R33以7分59秒的成绩，成为了纽北第一辆跑进八分钟的日本车，更是比R32快了不少，由此可见R33在性能上有着大幅提升，至少在官方的测试成绩中可以看到。那关于R33失败的原因有许多版本，但我更倾向于车型定位有偏差的说法。现关注看提升的地方，R33沿用了RB26发动机，降低了一点峰值马力，改良了R32热衰减，效率下降等问题，优化了车头过重的毛病，前后重量比由R32的59.1:40.9，变成了57.1:42.9，车身使用了前后拉杆，工字梁拉杆相比R32的车身强度提高了1.5倍，底盘和悬挂的强化部分也超过了35%，提升了过弯时的支撑性。

还有全新的四驱系统pro版本结合新开发的LSD更好地抑制车辆侧倾。新技术还包括super HICAS后轮转向系统，增加整体灵敏度。看到这里都以为R33的黑科技更足，明显比上代更强，但是重点来了当时设计人员认为GTR是GT跑车，是可以用作家用和旅行车的，于是外观采用了更圆润的设计，车身尺寸也有所增加，底盘用的是日产公爵王的底盘，这可是豪华房车怎么能把底盘用到GTR上呢？就好比让足球运动员穿篮球鞋比赛，一众车迷更是接受不了R33逐渐无人问津，仅推出市场两年便走向停产了。