用氢能+电动弯道超车？现代N品牌发布两款高性能概念跑车

前段时间北京现代20周年请了大批明星怀旧经典，相比于前15年的风格无限，北京现代近五年的表现就差强人意了。但是如果把视野放得更高，北京现代的停滞可能跟现代汽车全球的品牌力升级缓慢也有一定关系，毕竟在面对中国品牌的强势冲击之下，现代的品牌力到底能不能看齐两田就显得非常重要，最近现代高性能N品牌的发力似乎让我们看到了其品牌进化的方向。

就在7月15日，现代汽车高性能N品牌发布了其电动化愿景。同时发布的电动化高性能概念车RN22e和N Vision 74尤其值得关注，这是现代汽车在性能车赛道的电动化体现。下面分别来了解下这两款电动性能车情况。

RN22e 定位纯电高性能车

N品牌自2017年推出首款量产高性能车i30 N，至今时间也就不到7年时间，但N品牌却是现代集团非常重视的一环。RN22e其实是将全新的电动汽车IONIQ(艾尼氪) 6和现代汽车集团电动汽车专用平台E-GM相融合。

据官方消息：RN22e提供电子限滑差速器(e-LSD)，通过调校双离合器的扭矩矢量控制，提升转向手感。此外，3D打印零部件的应用可以减轻重量并保持刚性，以便驾驶员在赛道上更好的攻弯。配备全轮驱动(AWD)的RN22e根据不同的驱动模式提供优化的扭矩分配，使驾驶员可以选择调整前轮和后轮的扭矩功率。

同时为了增强RN22e的赛道性能，全车配备4活塞刹车卡钳和400mm的刹车盘。此外，N品牌将使用RN22e研究如何通过动能回收系统精确控制入弯角度，提供运动驾驶体验。

电动性能车一直有个问题就在“静悄悄”，RN22e配备的N Sound+功能，通过内部和外部的扬声器模拟声浪带来动态驾驶感受，而N e-shift功能可将燃油车的振动和换挡感觉与N Sound+融为一体。

数据方面，RN22e车身尺寸长宽高分别为4,915×2,023×1,479mm，轴距为2950mm，总体是一辆非常流线的性能电动车。这辆车采用前后双电机布局，最大功率有430 kW，峰值扭矩740Nm，这么强大的电机让我们对这辆车的性能表现真的挺期待。

N Vision 74定位氢+电混合动力概念车

N Vision 74是将电动汽车技术与氢燃料电池系统相结合的产品，是现代汽车N品牌首款氢燃料电池混合动力概念车。

N Vision 74的总体造型有点复古意味，官方的说法是这个造型致敬了传奇汽车设计师乔治亚罗在1974年开发的Pony Coupe概念车，这是好事，车迷就不用再去争论抄袭的问题了。

N Vision 74可不单单追求赛道的性能，这辆车的内部将打造成一个娱乐空间，至于这个娱乐空间会做成什么样？暂时显然还无法得知。

车身尺寸方面，N Vision 74全车长为4,952mm，宽1,995mm，高1,331mm，轴距为2,905mm，车身长度跟RN22e差不多，但1331的车身高度还是非常夸张的。

N Vision 74最有话题的当然是其动力系统，现代汽车的工程师开发了一套采用全新布局的氢+电混合动力系统。N Vision 74采用氢燃料电池系统和电池电力共同驱动，可以根据不同的驾驶条件选择两种不同的动力输出。

具体的动力输出方面，N Vision 74将采用后电机布局，最大功率预计超过500kW，峰值扭矩超过900Nm；而氢罐容量为4.2kg，氢燃料电池净功率85kW，整车续航里程将超过600km。

这两款概念性能车无论造型设计还是动力架构以及动力参数都相当惊人，我们看到现代N品牌很多次都强调这些车在弯道的表现，转向的表现等关乎操控的所有细节。很显然，N品牌希望深入操控、全新动力系统能在赛道性能上实现对欧洲和日本性能品牌的“弯道超车”。电动化这条道路跟中国品牌不谋而合，氢动力这条道路现代则一直在深耕，能否开辟出一条全新战线还要看后续的技术攻关能力。