豪华标杆，2022款凯迪拉克CT5 解析

凯迪拉克作为世界著名豪华汽车品牌，长久以来多次承载“总统座驾”的使命，凭借全面的安全配置和时尚高贵的设计风格与中美两地都是同样的配方同样的味道，不搞加价戏码，不搞品牌溢价这种良心做法，凯迪拉克也备受国内爱车一族的青睐。凯迪拉克旗下主打年轻化的CT5也在2022年迎来改款，一起看看2022款凯迪拉克CT5 豪华型强在哪里。

CT5作为凯迪拉克新一轮车型序列里的重要成员，整体造型在延续品牌Escala概念车的惊艳外观设计的同时，融入了更多全新设计理念；车辆对原有的钻石切割式轮廓，进行了适当的圆润化处理，保留了美系轿车的硬朗感。除玛雅黑、云海白两款常见颜色，星空蓝、枫叶红、珊瑚紫、极光青等小众配色也更符合现阶段年轻消费者的审美趋势。

车头部位CT5沿用了凯迪拉克家族式设计语言，点阵式镀铬中网格栅与凯迪拉克车标相呼应，全系标配主动闭合式进气格栅，在有效优化车头风阻的同时，还能合理的调整发动机进气量。贯通式的下格栅，配合两侧的大尺寸导风槽，让前脸看起来更加宽大，力量感更强。独树一帜的直列式闪电车灯，让CT5前脸各部分之间的完整性更高，行驶在车流中异常醒目。

在诸多豪华品牌为了平摊成本而公用平台的当下，凯迪拉克仍然展现着身为百年豪华的诚意，如同级德系品牌某车型甚至放弃了轴荷分配更均匀，在操纵稳定性和行驶平顺性方面更有优势的后驱，使用了UKL前驱平台。而凯迪拉克CT5豪华型仍基于通用Alpha后驱平台打造，可能你会问，只是一个平台何谈诚意？对于凯迪拉克而言，完全也可以采用例如通用VSS-F这样的前驱平台来制造一台低成本的前驱车型，但其没有辜负美式豪华品牌代表的名号，没有随波逐流用以价换量的形式去跻身豪华品牌入门车型的战场，而是用最大的诚意来面对消费者。

相比前驱，后驱带来的好处更加实际，不管任何交通工具，在加速时，重心都会因惯性集中到后部。因此后驱车型在加速时能将后轮压在地面上，获得更为良好的驱动力。而且在后驱布局中，前轮专心只做转向工作，后轮专攻动力输出，从而能够更从容的应对更大的动力输出。CT5采用的Alpha后驱平台，可以让车辆的重量分布更加均衡，CT5的车身配重比达到了完美的50:50，大大提升了操控性能，拉高操控上限。

为了更加平稳舒适的驾驶感与节油性，凯迪拉克CT5豪华型全面换装了性能车凯迪拉克CT4-V Blackwing同系的10L60的高上限变速箱，最大可承受扭矩为600N·m。 10L60变速箱从海外进口，其采购成本较高，相比10L80拥有更小的体积，更轻量化的质量，换挡逻辑/齿比，也对LSY发动机的匹配做了优化,降档反应十分迅速，与我开过的一些一线豪华品牌相比，换挡顿挫和闯动可以称得上是难以感知。而且GM的10AT是第一个量产的五自由度行星机构，是目前量产AT中的顶级机构，值得一提的是这个10AT的机械结构并非人工设计出来的，而是通过计算机的穷举法计算得出。

此次凯迪拉克CT5豪华型的内饰经过全新设计，车辆座舱中最重要最考验材质的仪表台和门板上装区域，包覆材料采用高成本的TPO表皮手工包覆和具备“高透气”“0 VOC”“0气味Odor”的3D Mesh新生儿级别材质填充，结合拥有PM2.5双效滤网、负离子空气净化器与可实时监测驾舱内外的空气质量，从而即时切换空调模式的AQS车外/AQI车内传感器打造的PURE SPACE 纯净驾舱，以纯净无尘的驾驶空间为驾乘者带来最安全、舒适的体验。关键凯迪拉克CT5豪华型没有为了所谓的科技豪华感舍弃在开车时使用最为方便的实体按键设计，按键的手感也机械清脆，反馈清晰明了。

凯迪拉克的座舱一直以NVH隔音静谧性远超同级，凯迪拉克CT5豪华型车内带有越级黑科技“ANC主动降噪功能”，通过收集噪音源发射反向声波，在一定程度上抵消噪音，120km/h时车内的风噪表现也能让人满意。配合前排双层夹胶玻璃、液态减振阻尼垫与发动机舱隔音棉覆盖，高级的隔音用料与主动降噪技术配合，风噪、路噪与发动机噪音在低速时不细听完全没有存在感，可以说在同级中难觅敌手，安静的让你容易低估车子的时速。而且有官方已经将15扬声器至臻BOSE Performance音响以选配形式“回归”，价格相比之前标配的版本不变。

总的来说，凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，大气外观、豪华内饰以及一应越级科技配置，让其完胜同级别对手。你会选择这辆凯迪拉克CT5豪华型吗？