宝马i4：5门5座掀背式车身结构，轿跑式车身设计

宝马i4正式发布，全系仅有2款车，i4 eDrive40和i4 M50款，价格也相应为44.99万、53.99万，至于这款纯电动车型在评论区总结网友们的回复，大致上说除了难看还是昂贵，其实真的是这样么？

记得4系刚推出时，头顶巨大鼻孔就遭到一众网友吐槽，但市场反馈和网上评论表现出完全相反，至今4系仍需加价购买，而这款基于4系油改电的i4在外形上基本和原4系保持一致，可能有不少人会认为其略显丑陋，但喜欢者仍能承认这张激进招摇的大口。

五门五座掀背式的车身结构和轿跑式的车身设计使得i4的整体更加年轻和动感，i4 M50版还配备了一系列M的运动套件，其中M的空气动力学组件, M的高性能制动卡钳, M Performance专属的19寸轮毂, M家族独家的外后视镜以及M的后扰流板都让它的运动感显得更加强烈。

比起个性十足的造型，笔者对于高达中控屏至有些无法接受，身为宝马iX的同一款车型，简洁粗犷的双联屏虽然体积较大（12.3寸全液晶仪表加上14.9寸中控屏），但是整体设计得并没有什么美感，在向来注重动感的宝马车中，采用这样样式的内饰总感觉有些不搭界。

在这个大尺寸中控屏幕中融入了大量第三方应用、内置最新iDrive8 .0信息系统、支持车联网及OTA在线升级、支持语音控制及无线AppleCarPlay连接等。

在配置上，i4搭载360度全景影像和循迹倒车辅助以及氛围灯，顶配车搭载运动风格真皮座椅和哈曼卡顿音响以及HUD抬头显示和激光大灯，但整车并没有给出自适应巡航功能，而所谓行车安全辅助系统还需另外挑选安装才能具备。

动力上，两车搭载了83.9kWh三元锂电池组（i4 eDrive40版），后置单电机排布，最大马力340匹（250kW）、峰值扭矩420牛米（mw），正式发布0-100km小时加速5.7 s、CLTC标准版续航625 km，i4 M50版搭载前、后置双电机、544匹（400kW）、795牛米、0-100km/h加速时间为3.9秒，续航里程最高为560公里。应该看到CLTC标准续航里程水分较大，同一款产品中，德国i4 eDrive40、WLTP续航里程上限590 km、美国EPA（锂电池81kWh）续航里程上限484 km、i4 M50续航里程上限521 km、WLTP续航里程上限521 km。

最后是售价层面上，44.99万元与燃油版4系相比，起价上调8万以上，顶配车型对应价格高出燃油版430i 9万以上，看起来价格要高出很多，但如果算上4系加价的话，中间差距并不明显，除此之外，和国外对比，从欧洲德国本土和美国来看，德国起价59200欧，相当于人民币约合42.5万，而这是基本价格，随意挑选色彩、轮毂和内饰什么都可以，价格会很容易突破6万欧左右，和国内价格基本持平，相对来讲，德国起价55400欧左右，就算算上995欧，物流费用相当于M6536欧。因此，若是纯与欧洲相比较的话，国产i4作为进口车型虽然价格不贵，但和美国比起来，这个差距实在是一点也不悬殊。

作为一款小众车型，i4和燃油版4系的销量并非其要考虑的关键，这一定价还应充分考虑到未来走纯电中型车价格的空间。因此，认为其售价高昂的暂时大可不必急着下定论，但要等到其能够拥有iX3那样的大惠惠时，笔者估计在短期内也不切实际。