评测第三代五十铃D-Max：乘用化属性更高

五十铃公司自2008年携D-MAX(图片|配置|询价)皮卡在澳大利亚上市以来，一直深受当地市场欢迎。

而为了适应市场的变化，五十铃此前推出第三代D-MAX，毕竟长期以来当地市场皮卡销量都是以两位数的效率保持增长。

值得一提的是，新一代的D-MAX在普通版本之外，还增加了产品力更强的X-Terrain版本，可以理解为Jeep的普通车型和Trailhawk版本的关系。

在外媒的评测中，这一代产品变化最大的地方就是外观，相比于前两代产品的平庸造型，第三代产品的设计更具肌肉感，隆起的前部引擎箱和侧面车身的腰线凹槽都是相当出众的细节处理，让整车看上去就力量十足。

当然，和目前所有皮卡对手的变化一样，第三代D-MAX的乘用化性质也得到了增强，比如座椅材质方面开始采用更加具有质感和耐久度的材质，座椅也融合了人体工学设计。此外，这一代产品的人机系统是较大的卖点，9.0英寸的中控屏中集成了卫星导航、CarPlay和数字音频等功能。

动力方面，第三代D-MAX依旧采用了上一代车型中的3.0升涡轮增压柴油四缸发动机，不过其性能经过了重新调校，最大输出功率增加了10kW，峰值扭矩提升了20Nm，与这台发动机相匹配的，是6速自动变速箱。

这款变速箱平顺性很好，并且进行了减重处理，一方面是为了更加适配这台发动机，避免产生更多的噪音，一方面则为了降低整车的油耗水平。目前外媒实测数据显示，这款皮卡百公里综合油耗为8.5L，而官方数据是7.7L-8.0L，可以说是非常让人惊喜了。

需要指出的是，第三代D-MAX在转向性上依旧没有改变，比较费力的转向力矩和较大的转向半径在实际使用中还是会给到消费者一定的障碍，这也是之前市面吐槽最多的地方。为此，五十铃正在积极研发转向系统的迭代方案，希望能够在改款车型中得到替换。

据悉，五十铃今后还将为第三代D-MAX进行动力上的加强，以此来抢占福特Ranger Raptor和日产 Navara N-Trek Warrior的市场份额。