比亚迪新晋顶流 深度试驾比亚迪秦PLUS DM-i 这到底是台怎样的车？

现在随着‬油价上涨的时代，燃油车是真的有点开不起了，还是买辆混动或者纯电车型吧，但是纯电车型对续航又有点焦虑，还是混合动力车型比较实在，一是可以上绿牌，二是没有了续航焦虑。

小编最近试驾了比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 120KM 旗舰型，接下来小编对这台车进行一一赘述，希望对你的购车带来一些指导性的建议。

首先这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。其月销量就日常活跃在1-2万台。

我这几天采用接近日常方式去试驾，好处就是我们可以站在日常用车的习惯角度去剖析一款车。在经历了高速、国道、城市道路与山路的“长途跋涉”后，对于这台秦PLUS DM-i，我确实有很多想说。

首先，秦PLUS DM-i是一款容易上手的新能源车型。我们无需再小心翼翼地对待油门。其动力非常平缓，全段的油门动力比、动能回收的动作，都不会导致令人不爽的顿挫感，习惯驾驶燃油车的驾驶员都可以把秦PLUS DM-i驾驶得非常舒服。

在电机的加持下，车辆时刻能够保证动力的随时输出，当你踩下油门踏板的瞬间车辆就能够直接的将以响应的加速感反馈给驾驶者。车辆行驶时很安静，静音基本可以与电动车比较，底盘对坑洼的过滤很彻底，经过颠簸路面时不会让车内乘客感到难受。

全程保持HEV（混动）档位ECO模式行驶。测试规划路线全程大概80KM公里左右，测试路段也覆盖了高速公路+城市路段，高速公路平均车速能到80KM/H左右，整体情况较接近日常城区家庭出行场景。

最终我们实测的油耗数据为：3.5L/100KM，低于官宣亏电油耗3.8L/100KM。从实际表现来看，这台比亚迪秦PLUS DM-i的油耗还是非常令人满意的。

至于在操控层面，秦PLUS DM-i的转向手感、悬架调教都是适中、紧致的风格。悬架不会软塌塌，但也绝对不会生硬。在城市道路穿梭时非常轻松，路线控制也能得心应手，悬架可以让经过的坑洼变得更有质感，应对高速跑跳路段也能保持不错的贴服性。特别是120KM/H高速巡航时，车辆稳定性足够扎实。

外观和内饰方面我们在这边就点单聊一下，颜值这一块秦PLUS也没给我们家丢脸，秦PLUS这款车的外观是显得很高大上的，车灯看着特别霸气，而且车身线条和秦PLUS特殊的LOGO联动的很完美，看着就喜欢，开在路上回头率真的是特别高，我也是成就感满满呀。

而来到车身侧面，我们试驾的车型为混动车型的顶配版本，长宽高达到了4765mm*1837mm*1495mm，轴距则是达到了2718mm。

值得一提的是，在车尾的层次感设计上，这台车更多的是靠着钣金以及车身造型去控制，这一点在这个价位的车型中，从工艺制造的角度来看还是比较难的。

而落实到产品上，整体尾部不管是上扬的姿态还是说整体造型，或者设计也好，都是比较合格的，也是远超这个价位的。

秦PLUS这款车的内饰设计的真的非常新颖,给人带来一种很强的科技感，而且看的时间久了也不会觉得老旧，这就像是我第二个家一样，特别温馨的感觉。座椅什么的确实是没什么大问题，坐着都是比较舒服的。

三幅式方向盘设计简单易上手，中央搭载可旋转式大屏，集成众多信息、娱乐功能，便于驾乘人员操作。配置上，4G网络、自动空调等都是全系配备。

其次，在内饰的科技感方面，这台车也是没有落下的。我们试驾的车型，匹配了12.8英寸中控屏，同样它是可以旋转的。

除此之外，这块中控屏我更想称呼它为一块超大的Pad，内置的BYD应用市场里面可供下载的软件应有尽有，这一点也是很棒的。

比亚迪秦PLUS DM-i档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，ESP开关、自动驻车等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。

而在后排和后备厢的空间部分，上图片给大家观摩一下，还是那个观点，每个人对于空间的需求是不一样的，所以我们不做主观的评判。

总结：

对于很多家里只有一辆车还需要偶尔跑个远途的人来说，插电混动车型无疑是更容易让人接受的。相比于纯燃油车型它不仅有着更加出色的燃油经济性，同时，也并不会像纯电动车型那般，让消费者为了里程而发愁。

得益于DM-i超级混动系统的加持，比亚迪秦PLUS DM-i依托着更强的燃油经济性与高度贴合家庭出行需求的特点，加上长期积累的良好口碑以及车辆超高的稳定性，势必会吸引越来越多的消费者，感兴趣的朋友不妨去体验一下。