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现款代号 G29 的第 3 代 BMW Z4 从 2018 年登场至今已有将近 4 年的产品周期，如今外媒已陆续捕获到疑似 Z4 小改款伪装测试车的踪影，从外观来看改变幅度不大、预期应当只是会用上品牌最新的设计语汇，内饰是否会用上 iDrive 8、还是维持 iDrive 7 仍有待商榷。外界也预期为迎合欧盟 2035 年禁售燃油车的愿景，若 Z4 还会推出下一代车型、就会可能直接转型纯电敞篷跑车之姿登场。
现款第 3 代 BMW Z4、原厂代号为 G29，最早是在 2017 年 8 月美国圆石滩古董车展以概念车 Concept Z4 预告登场，并在 1 年后的 2018 年 8 月进一步于圆石滩车展上发表量产版现款 Z4，当时最大的变革在于从过去的硬顶敞篷、改回软顶敞篷设计。
现款 Z4 一大话题也在于与丰田合作，让丰田基于 Z4 的基础上、开发出新世代的 SUPRA，只不过 SUPRA 就非敞篷、而是传统双门跑车设计。
不过如今现款 Z4 自 2018 年起问世近 4 年后，似乎也到了需要进行小改款工程来维持产品新鲜度的阶段。果不其然，近期就有外媒 Carscoops 等陆续捕获小改 Z4 的伪装测试车。
从现阶段的伪装测试车来看，其在外观造型可看出的变化可说是「微乎其微」，整体的轮廓并没有太大改变，而且最主要是也没有像品牌同为软顶敞篷设计的 4 Series Convertible 用上超大型直立双肾设计，而是维持过往大小的双肾设定，不过是否会改采品牌许多车款惯用的相连双肾语汇、仍有待后续观察。
而由于测试车包覆着大量伪装贴纸，加上小改款 Z4 的变动幅度不大，就目前来看较难以辨认出小改 Z4 的差异之处。但照轮廓来看其在车头下方的气坝、以及两侧的进气鳍孔的几何造型会略有更动。另外 BMW 设计师过往在小改款车型也会针对 LED 头灯组进行昼行灯等排列调整，水箱护罩中央的造型也有可能有所变化，不排除小改 Z4 将会比照办理。
不过伪装车在车尾处可说就几乎完全没有任何变化，显见原厂设计师并不想针对原本已经相当协调的车尾造型进行更动。
内饰方面，当初 2018 年 Z4 其实是 BMW 原厂继现款 X5、8 Series 后品牌第 3 款应用 iDrive 7 系统的车款。时至今日，iDrive 7 在部分新世代或小改款车型上，已逐渐被替换为 iDrive 8；不过也有像先前的小改款 8 Series，是将 iDrive 7 中控荧幕从 10.25 吋升级为 12.3 吋、并没有换搭 iDrive 8。
而在 Z4 车系方面，现行款是采用较小尺寸之 10.25 吋数位仪表、搭配中控 10.25 吋的 iDrive 7 界面组合。从伪装测试车来看目前尚未能辨认是否换搭 iDrive 8，毕竟现行很多 iDrive 8 系统车款是采用 12.3 吋仪表与 14.9 吋整合成的一体式曲面荧幕，放到 Z4 车内是否大小合适，值得后续观察，但若换 iDrive 8 确实能让 Z4 在科技感增添新意。
动力系统方面，原厂应当也会维持 sDrive20i、M40i 等动力，不过目前外媒也传出 Z4 在小改款后不排除像丰田GR SUPRA 看齐，替最高阶的 3.0 升直列６缸涡轮引擎 M40i 动力车型新增传统的６速手动选项。
从 BMW 原厂还会替 Z4 进行小改款工程的态势来看，Z4 这款销量不高的软顶敞篷车系，似乎还会在市场上维持好一段时日。毕竟在对手奔驰 SLC 都已经退出市场后，Z4 在市场上基本已无直接的竞品，若要 BMW 原厂投资部分的资源来开发下一代车型，似乎也是要有车厂愿意共享平台资源开发来摊提成本、才划得来，要不然砸大钱再推出大改款的市场意义不大。
不过若 BMW 原厂愿意开发第 4 代 Z4，外界推测应当也会转型纯电的敞篷双门跑车才是上策，毕竟欧盟执行委员会日前已确认 2035 年起境内将全面禁售燃油车，转型纯电之姿，才可能是 Z4 下一代的出路。
若下一代没有像此代 Z4 有丰田GR SUPRA 共享平台来摊提成本，恐怕 BMW 原厂推出大改款 Z4 的机率并不高。
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