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要不是前几日收到邀请函，恐怕已是真的想不起有好长时间没有参加过奇瑞品牌一款全新品牌的发布会了，瑞虎8pro/plus这种升级或者改款的产品当然不算啦。
就现在汽车圈几乎天天接受各种新能源资讯轰炸的情况下，对于家用燃油车的关注度，其实从车展上，消费者排队的情况也是可见一斑的。
但是作为曾经的自主品牌扛旗者，奇瑞凭借“理工男”死磕技术的那股拼命三郎的劲儿，买燃油车选奇瑞至少还是不会选错的。
话说这么多，不过从销量来看，盛夏的酷暑，还是不得不给奇瑞浇几瓢冷水，欧萌达选择在深圳上市，肯定是希望借助年轻的城市为自己贴上年轻化的标签，正如官方所表述的一样，通过前卫时尚的设计、激情澎湃的动力，以及年轻人崇尚的未来式智慧科技，致力让市场和用户看到不一样的奇瑞，充满活力的奇瑞。当然为了这场发布会的筹划，奇瑞也是煞费苦心，基本上将舞台交给了年轻人，激发了新世代青年的共创精神。
除了“Art in motion”潮流设计语言，在车身外观上实现了光与影的完美交互和融合，努力赢得年轻人的第一眼缘，新车所搭载的最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”也是努力满足年轻人对于驾驶感越来越挑剔的要求。深圳作为中国互联网之都，更是互联网文化的发祥地，05年前后火便全国的网络歌手和网络音乐成为80后一代的集体记忆。而如今跨次元风潮来袭，相比造车新势力自带流量，传统车企不得不落于下风，如今欧萌达通过OMODA元宇宙社区很显然也是试图构建自身的私域流量。
但是作为一款燃油车，毕竟还是缺少了一些吸睛点，而品牌势能和用户层次也决定了最终的互动效果，其结果很可能和大多数传统车企自己开发的APP一样，最终便是不了了之，就现实境况来说，数字化营销对于汽车行业来说，仍然是任重而道远。
所以再多的噱头最终还是要靠产品实力来说话，毕竟产品是1，其他都是0，与其说竭力讨取年轻人的芳心，笔者认为倒不如凭借奇瑞“理工男”的人设，努力实现部分用户迁移和赢得用户关注，即便为了追求极致的溜背造型设计，以致后排空间甚至有些反人类的设计，依然瑕不掩瑜，不妨碍大多数车评人对其好评，就静态体验的感官质量方面，欧萌达仍然称得上是一款10万元级别的紧凑型SUV当中推荐度很高的车型。
但是就最终销量来看，目前入门级紧凑型SUV市场的需求，并不十分乐观，同样定位于潮跑SUV，虽然在欧萌达身上看到了许多长安UNI-T所熟悉的设计灵感和视觉元素，但是从车身尺寸来看，欧萌达最接近的对手却是哈弗赤兔，7.8秒的零百加速成绩与哈弗赤兔的7.7秒基本上也算是半斤八两，后者空间上略占优势。如果放弃部分对于动力性能，以及外观的极致追求，CS55PLUS不失为更具性价比的选项，就算是更低一个级别的吉利缤越和CS35PLUS，实际乘坐空间方面也较欧萌达更具优势。确实经过一番比较和盘点，不难发现近年来，奇瑞在产品规划方面不仅慢了对手不止一拍，而且缺乏对于生命周期和更新换代的整体规划，没有形成有效的持续性。
客观地讲，除了瑞虎8以外，目前瑞虎SUV家族当打的车型并不多，渠道营销力跟吉利、长城、长安的差距肯定是肉眼可见，综上所述，欧萌达销量预期不会太高，但是凭借过去奇瑞车型扎实的用户口碑，保底销量应该还是有的，只是当下的市场消费环境，一款没有足够品牌认知的燃油车要想吸引愈发挑剔的年轻人的目光，并且月均销量维持在一个相对稳定的高位，难度还是挺大的。
但是从另一份数据来看，在全球疫情、国内竞争逐渐加剧，加之芯片短缺及原材料不断上涨，汽车行业面临多重压力的情况下，今年上半年，奇瑞集团仍然实现了47.53万辆的累计销量，同比增长12%，其中，出口量达到14.8万辆。这份成绩的背后客观印证了奇瑞汽车强大的发展韧劲，尤其是国际市场竞争力不容小觑，连续19年保持中国品牌出口第一。
如果扒开欧萌达产品的相关背景，可能对此会有更加深入的认知，去年广州车展，奇瑞汽车对于OMADA5进行了高调的亮相宣传，OMODA 5是按其V字型正向开发体系研发，从油泥模型冻结到首台车下线，用时为18个月，其将满足包括中国、欧盟、澳洲、中南美、东南亚等区域性的安全评价（NCAP）五星级标准。可以说，作为奇瑞汽车国际化战略的里程碑之作，奇瑞对于OMADA5寄予了厚望，据悉，新车首批上市销售地区将包括俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区，然后会进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。按照官方的说法，OMODA 5是其第一款完全根据国际市场需求定义开发的车型，这台车将代表奇瑞进入欧盟市场。为此，基于目前国内消费需求和市场环境，欧萌达属于典型的出口转内销，有些许诟病也应该属于正常现象，多年前奇瑞推出经典小型车风云2就是一款针对拉美市场重点开发的。目前中国市场的电动化战略突飞猛进，而从全球来看，未来5年，甚至更长的时间，奇瑞都需要有一台类似丰田RAV4，本田CR-V全球战略车型，欧萌达的应运而生便是肩负重任。
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