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从17年登陆市场到现在，第五代本田CR-V已经卖了5年多的时间，改款也只剩下能加一些外观套件，就在这职业生涯末期，上个月的中国市场仍出了2.4万辆的成绩，蝉联了同级合资市场的冠军。就在这个时候，本田CR-V的第六代在海外市场正式亮相，而此前已经完成申报的国产版本也是呼之欲出。那么，CR-V此次换代是否能像思域一样成功呢？还是遭遇奇骏那样的滑铁卢？
从车头造型上我们可以看到，由思域开启的新一代家族设计语言已经在本田CR-V身上得到延续，缩小了的大灯、扩大了的导流，还有完全扁平化的进气格栅，都一一出现在了CR-V的车头。
进气格栅上我们会见到同样朝向两端插入的镀铬饰条，只不过它现在已经与车标分离，变为了上边缘的一部分，大蜂窝造型的格栅中网则连同下边缘被一块儿熏黑，视觉上显得更加冷峻个性。
大灯有了更加锋利的表达，除了有从格栅中插入的尖锐金属外，更小的尺寸采用了矩阵化的远近光灯布局，配合蓝色光带的点缀，新大灯展示出了一种旧款车所没有的科技气质。
侧身部分，就目前我们所掌握的信息来看，海外版本与国产版本在数据上有细微差别。以国产版本为标准，其车身长宽高将来到4703/1866/1680mm，而它的轴距仍旧不是那么突出，2701mm的数据在同级别中只能说是平均水平。但通过国产7座版本的引入以及海外版本的座舱实拍，我们相信其在内部空间利用率方面一定不会差。至于说侧身的设计，高位布局的贯穿式锋利腰线与完整的底盘多路况包围就足以说明一切。
尾部设计，围绕在D柱上的L型样式尾灯仍以高位布局形式呈现，但更加立体的示廓灯与更精致的光带嵌入后，尾灯在点亮视觉上确实要比从前前卫得多，同时也强调了它与新一代思域之间的身份关联。至于尾部结构，尾门十分规整以最大化储物空间，而后保险杠则较为传统，向外突出、向上抬升的包围将提升车辆的多路况表现。
进入到驾驶舱当中，它几乎就是新一代思域的翻版，两块屏幕，一块是嵌入式、一块是9.0英寸悬浮式，但它的7.0英寸仪表盘显示屏并未变为思域那样的10.2英寸全液晶，具体配置还要看国产版本的配置选择。下方的空调出风口采用了贯穿式样，并覆盖着比较复古的蜂窝中网与调整拨杆。中控中央便是空调调节组合，而正下方则是以半悬浮形式存在的机械换挡机构，可就这张实拍我们所见的方向盘，它的颗粒感让我们怀疑其并没有在材质档次上有什么提升。
从配置功能来说，同样结合思域以及海外版本信息来看，可以确认的是Honda SENSING与Honda CONNECT都将进入到CR-V当中，但海外提供的Apple CarPlay、Android Auto是否会保留，还是被Baidu CarLife所取代还不得而已，但思域的配置规格让我们更倾向于后者。另外，Honda SENSING现在将得到90度广角摄像头与120度雷达传感系统的支持，在碰撞预警、盲区监测等方面会更加有利。据悉，海外车辆还加入了雪地驾驶模式、陡坡缓降系统，不知道国产版本是否会跟进。
动力部分，本田CR-V除了继续保持240TURBO铭牌对应的L15BZ型号地球梦1.5T涡轮增压发动机，并提供142kW(193Ps)的调校水平外，还将得到第四代i-MMD油电混动系统的支持，其仍旧以一台2.0L阿特金森循环发动机为主，但以效率为主的新一代混动系统会使得车辆的输出功率稍有削弱，配合一套双电机组合，这套系统将提供150kW(204Ps)的系统综合功率与334N·m的系统综合扭矩。但根据本田的说法，第四代i-MMD将提供功率更大的电机，这反而会令车辆的实际加速性能与燃油经济性得到进一步提升。
据悉，第六代本田CR-V已于今日在北美、日本等市场发布，而国产版本根据目前曝光的信息，预计需要等到今年第三季度末才会上市发售，而其价格则会在保持旧款水平的前提下进行小幅上调。
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