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在国内豪华中型车领域，宝马3系有着举足轻重的地位。自从换代以来，宝马3系深受不少车迷的喜爱与追捧，销量也一直较为稳定。前不久，中期改款宝马3系的申报信息已经出现在工信部的新车目录上。据悉，新车最快会在9月份与我们见面。然而，就在新车将要面世之际，市面上关于宝马3系的负面报道也多了起来。并且，从车主们的反馈来看，宝马3系的问题主要集中在烧机油上。
从2021年底开始，有不少宝马3系车主在各个论坛反映，车子刚开了几千公里，就出现烧机油现象。截止目前，车质网上关于宝马3系烧机油的问题反馈，已经达到了上百例。并且，不仅仅是宝马3系，几乎所有搭载宝马B48TU发动机的车型，目前均出现了烧机油的现象。
宝马B48TU发动机是宝马集团在2019年推出的一款B48发动机的升级款，主要安装在宝马2020款及之后的2.0T车型上，3系、5系、7系、X3、X5全系均有装配，由于宝马3系最新搭载了这一发动机，所以也最先爆发出问题。
目前，只要是采用2.0T的B48TU发动机的车型，几乎无一幸免。具体表现是烧机油，缸内积碳，1、2缸的火花塞出现油渍，和3、4缸对比明显异常。
对此，宝马官方做出了解释，称“这种情况属于正常物理现象”。
有意思的是，尽管宝马官方不承认B48TU发动机存在烧机油情况，但是，宝马4S店在加注机油时，却对B48TU发动机加注5.75L，相比之下，普通B48发动机每次保养加注机油量是5.25L。那么，如果不存在烧机油现象，宝马又为何要多加注0.5L机油呢？
宝马官方这个不痛不痒的解释，显然没能让车主们满意。在车主们看来，机油的作用是给发动机部件进行润滑，过度消耗机油，势必会导致发动机的工作效率下降，极端情况下，甚至会导致发动机报废。而过量添加机油，不仅容易产生积碳，而且还会增加会导致发动机或三元催化器损坏、GPF堵塞等风险。
从目前已知的情况来看，B48TU发动机烧机油的原因可能和减配塑料的气门室盖有关。发动机在长时间工作的情况下，机油温度会很高，压力也非常大。塑料的气门室盖长期和高温高压的机油接触，难免会发生微量形变，和气门室盖之间的缝隙过大，造成机油渗漏，进入气缸内参与燃烧。
之所以判断B48TU发动机烧机油与减配塑料的气门室盖有关，主要是此前有车主曾在维修店更换了铝制的气门室盖，结果便很好地解决了烧机油的问题。但是，在4S店，店内则会给用户换一个新的塑料气门室盖。有车主反馈，单单这个塑料气门室盖，报价便高达1万，如果在保修期内，车主还无需自己掏钱，但是，如果在过保之后呢？
另外，关于B48TU发动机烧机油的原因还有一种说法是B48TU发动机的油气分离器设计可能存在缺陷，效率较低，导致曲轴通风箱的机油蒸汽不能有效的回到机油系统，使得混杂着机油的蒸汽重新进入缸内燃烧，导致机油消耗量增多以及缸内积碳增多。
根据工信部的申报信息来看，中期改款宝马3系还将继续搭载现款的B48TU发动机，那么，新款车型是否会解决烧机油这个问题？相关消息，我们将继续追踪报道。
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