浅谈15款奥迪Q5烧机油问题及解决办法

关于奥迪Q5

1876年德国人奥托正式发明了内燃机，这是人类最伟大发明之一，可能连奥托也想不到，他的发明在150年里，对当时社会发展产生了革命性的变革和对汽车发展产生了巨大推动。   

1910年，奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。而105年后，远在12000公里外的中国，一位年轻的小伙子选择了经典的奥迪Q5。上学的时候就对汽车非常着迷，那时汽车才刚刚开始在普通家庭中普及，能买得起车的家庭极少，看着马路上各种各样的汽车，我曾想着何时才能拥有一辆自己的汽车，作为学生，也只能看看汽车杂志过过瘾，这也让我对汽车有了深刻的了解，渴望拥有一辆汽车几乎是每个男孩子的梦想。

每个男孩子对车的喜爱都刻在基因里，长大后车是男人的大玩具。

选择奥迪Q5和写这篇帖子的目的

奥迪Q5当时是奥迪推出的一款中型SUV，三代EA888发动机，采埃孚8AT变速箱，2807的轴距，在当时来看都是非常出色的参数和配置。加上奥迪在中国的影响力及豪华品牌形象的加持和优雅的外观设计，让我义无反顾的选择了Q5。虽然已经陪伴我七年，但是依旧对它的喜欢依旧不减当年。

前面的这么多的引言，只是为了下面的文章做铺垫，说不上什么技术贴，只是分享一下自己的经验，让同样有烧机油的问题的车友有个参考，同时让大家花最少的成本解决烧机油问题。虽然三代的EA888在活塞环上有所有改变，但是改变不了的是德系车的通病——烧机油。三代EA888发动机为了避免烧机油，将二代EA888的发动机的小孔孔型油环换成了分体式波浪环，由于波浪环的回油孔相比小孔型大了很多，确实对烧机油有了一定的缓解，但是随着用车环境和公里数增加，该来的总会来。

我的Q5从十万公里开始烧机油，之前都是一万公里保养一次，机油表不会报警。后来到七千公里机油报警，到最后一千五百公里就报警，坚持了一年，靠加机油续命。换过了废气阀，也没什么效果。下面是我查阅了各种资料和论坛，总结出对造成烧机油原因的分析，以及解决烧机油的方法，帖子比较长，请大家耐心看完，相信会对同样问题困扰的车友有很大的帮助或者启发。

另外本帖不是广告贴，也不是厂家的水军，鉴别水军的方法很简单，比如水军帖子多而杂，常常都是不同的车型，真实车主的帖子少而精，甚至以前基本没有发过帖子，发的帖子也都是一两种车型。而且真实车主的帖子一定是符合时间逻辑的，并且本人车牌，行驶证一一对应，如果您相信，请耐心看完本帖，干货满满，一定有所启发。

和其他车主帖子一样，开局先来一张爱车照片。

经典的前脸设计，车灯是点睛之笔，在现在看来依旧时尚。

购买与2015年5月，也证明我确实奥迪车主，不是厂家的托，认为是托的，您可以不看，别单误您时间。

烧机油的原因

由于深受烧机油的困扰，问了不少的修理厂，4S店，都是让大修发动机，更换活塞环解决问题，但是刚十万公里左右，确实不甘心大修发动机，一是担心大修发动机后能不能彻底解决问题，装配时发动机能不能恢复到接近原厂的状态，二是大修对车的贬值影响很大，哪怕维修后和原厂无异，但是也会贬值，三是大修发动机费用不菲，再加上车辆贬值的钱，有点接受不了。

然后各种在网上查烧机油的原因和解决的办法。俗话说久病成医，混迹于各种论坛并且和车友交流，慢慢的也就知道了造成烧机油的原因，活塞有三道活塞环，两道气环，一道油环，气环是做功中对燃烧的气体产生密封作用，油环的作用是不刮油，在活塞运行的过程中将机油泵泵的机油均匀的分布在气缸表面和网纹中，产生润滑作用，使发动机在做工时活塞和气缸之间形成油膜，接近于零摩擦的状态。

活塞环又具有张力，在活塞下行的时候张力的作用将分布在气缸表面的机油刮干净，从油环的回油孔流回到机油底壳中，如此循环。其实机油在一个保养周期里也是有消耗的，机油消耗和发动机运转状态，时间，燃料的消耗都有关系。为什么会造成烧机油呢？

EA888的发动机工作温度都比较高，公里数多了以后有密封垫的地方会渗油，或者废气阀损坏，无法正常进行油气分离，气门油封过早的老化，用了假机油，使发动机产生不可逆的损伤，拉缸。甚至涡轮的轴承损坏，也会造成烧机油。

群里车友提供的图片，油环被积碳或者燃烧过程中产生的结痂物堵塞了回油孔卡住了活塞环。使油环失去了张力，无法有效将气缸壁的机油刮干净，在点火做工的时候机油参与了燃烧，造成了烧机油。其实我觉得这种原因引起的烧机油是我们遇到最多的一种情况，不是真正意义上部件损坏损伤造成的烧机油，个人觉得可以叫假性烧机油（我个人总结的称呼）

群里车友提供的图片，油环被积碳或者燃烧过程中产生的结痂物堵塞了回油孔卡住了活塞环。

如何解决烧机油的问题——打通任督二脉

前面找到了烧机油的原因，那么就不难找到解决问题的办法。从技术角度看，解决所有问题可以先易后难，这样试成本不高，简单可行，如果不行还可以有试错的机会，如果一上来就大修发动机，那么风险最高，不确定因素也多，修车师傅水平参差不齐，不保证能不能修好，花费的成本也是最高的。

试过了PEA原液，雪某弗龙添加剂，效果不是很好。但是有一次在B站中看到了一款清洁剂的实验，又让我看到了曙光，效果好于其他品牌的效果。其实添加剂种类成百上千，但是真正有效的却不多，有的二三十一瓶，能指望有什么效果，有些时候最便宜的也是最贵的。使用清洁剂之前先去修理厂看了燃烧室的情况，活塞表面的积碳确实不少，就像炒菜的锅底一样。幸运的是气缸壁没有拉伤，不幸的是又要花点钱出点血了。

厚厚的一层积碳，是烧机油的元凶。

喷油嘴也基本堵塞了，喷出的汽油不能完全雾化，燃烧也不充分，油耗高，动力感觉略有下降。

找到了原因，才能对症下药，中医讲究望闻问切，修车也一样。京东下单，买的普通型清洁剂，先系统的清洁一下油路。以前总认为燃油添加剂是智商税，但是烧机油的问题，绝大多水都是平时不注意清洁和养护油路造成的，私家车平时用车频率低，有时候一箱油半个月甚至一个月才用完，其实汽油也会变质，再加上没有清洁过油路，油路中的杂质和劣质的汽油一起燃烧，就会产生结痂物，逐渐附着在气门，喷油嘴，和活塞顶部。买的多有优惠，和群里车友拼单，花最少的钱办最多的事儿。

特意保留了山东省济南市，和我车牌和行驶证相对应，证明我是真实车主。

遗憾的是，使用过程中没有拍摄素材，其实那时也没报多大希望。但是用了两支清洁剂后燃烧变好了。

然后咨询了客服和群里车友交流后又买了烧机油的修复剂。油箱，油路和喷油嘴在前两次的有效清洁后，将修复剂直接加入到油箱中，事半功倍，可以直接作用到活塞顶部和渗透到活塞环，充分发挥修复剂的作用。

解决的过程和一场说走就走的旅行。

修复剂到货，三只修复剂在加油的时候直接加到油箱里就行，修复剂有些粘稠，控干净每一滴，不浪费，最大限度发挥修复剂的作用。毕竟价格不便宜，这是我买过的最贵的添加剂。

三只修复剂一起使用

保险公司认证的，有兴趣的可以查一下。

趁着端午节的小长假，和家人来一次短途旅行，上半年的疫情反反复复，没有旅行的生活，只能称之为生存。出发前先加满油，加油时候先让师傅帮忙加好修复剂，然后在加满油。师傅还疑惑，一次性加三瓶，还是第一次听说。

加油前先加好修复剂，然后加满汽油，使修复剂和汽油充分混合。

记录此时的公里数115765公里，加满机油，记录机油液位。

115765公里

加满机油，记录机油液位。

说走就走是人生最美的奢华，也是最灿烂的自由。高速也可以更好地发挥修复剂的作用，效果比市区路况要好一些。在高速上我基本是匀速行驶，不狠踩油门，根据客服的说法，是可以最大限度让修复剂和积碳进行充分的接触。如果狠踩油门或者S档行驶修复剂来不及和积碳充分接触就随着废气排出去了。

第一站孟庙

第一站来到了孟庙，山东又是孔孟之乡，孟庙又称亚圣庙，为历代祭祀战国时期思想家孟子之场所，始建于北宋年间，孟庙停留时间较短，也没有过多拍照。

檽星门

历经一千年风雨的孟庙 

第二站是江苏的项王故居

看着青铜的大鼎和深色的木质建筑有没有穿越到战国的错觉，项王故居是秦末农民起义军的领袖，西楚霸王项羽的出生地，项羽名籍，字羽，生于公元前232年，自幼丧父，跟叔父项梁长大成人，24岁起兵反秦，是农民起义中的叱咤风云人物。遥想项羽当年，虞姬出嫁了，雄姿英发……仰望项羽塑像，仿佛英雄从久远的金戈铁马走来，回到了故里。

英风阁前面的是霸王鼎，据说鼎高大约2.6米，直径1.9米，重大约8吨，鼎上铸铭文，记叙了项羽不朽的历史功绩，古朴壮观，气势雄伟，英风阁的四面墙上嵌着项羽生平十二幅浮雕，如项羽举鼎，吴中起兵，破釜沉舟，巨鹿救赵，鸿门设宴，垓下突围等。

乌骓马好像腾空而起，项羽一身戎装，气宇轩扬。霸气千古不变的雕塑整体为铜质，高达9.99米，重10吨，好像告诉我们，在绵延的历史长河中，宿迁培育了无数光照史册英雄人物，西楚霸王项羽就是其中之一。

故居的全景，项王故里”为三进院落。前庭建筑有汉代宫殿风格，多为汉式石栏，有帝王风度的象征。居高临下，整个建筑群尽收眼底。对于项羽悲壮短暂的戎马一生，宋代女词人李清照书：“生当作人杰，死亦为鬼雄，至今思项羽，不肯过江东”的赞誉。

拔世英雄——项羽，也是柔情万种。《霸王别姬》感动了无数红尘男女，英雄美女泣鬼神，当然英雄惜英雄，四年的楚汉战争，项羽在乌江自刎身亡，年仅31岁，最后以刘邦的胜利而告终，刘邦最后葬项羽于河阳谷城，建有项王庙。刘邦与项羽虽一成一败，但有时不足以成败去论英雄。

粉红色的荷花，像不像一位穿着粉红衣裳的少女，静静地站在那里

像不像安静的少女

结尾

旅游额照片只是为了不让大家看帖子觉得那么枯燥，毕竟通篇长篇大论就像满堂的高数课一样，实在让人乏味，课堂中老师也要适当将一些体外的话题，活跃一下课堂气氛。顺利到家，此时公里数116653-115762=888公里，非常吉利的一个数字，暗示着结果也非常满意。

到家后的公里数

回家后迫不及待去修理厂做了检查，顺便做了常规保养，八百多公里用了两组修复剂，明显感觉车提速有劲了，燃烧更加充分。内窥镜看了燃烧室情况，让我有点意外，原本以为用了两次修复剂也就清理个大概，没想到积碳清理的非常干净，此次长途旅行后效果明显，排气管排出的水越来越多，起步有明显抬头的感觉 ，问了客服说是活塞环得到了有效的释放，逐渐恢复了张力，刮油能力也在逐渐恢复，活塞环的张力变大，缸压变足，所以动力也更好了，而且长途后机油基本没有少，此次算是非常成功，信心倍增，然后下单买了第三和第四次疗程。

换机油，和黝黑的机滤

活塞表面非常干净，有少量的机油残留

干干净净的活塞

 强迫症患者福音

边缘处也清理的非常干净，再也不用担心边缘的积碳导致缸壁拉伤了。

缸筒的网纹清晰可见

气门上还有残留的积碳，但是气门边缘已经清理的很干净了。没有了积碳，气门关闭更严，动力也就更足了。

气门的边缘也干净了很多。

三代的EA888虽然将小孔油环改成了波浪形，缓解了烧机油的时间，但是并没有彻底解决烧机油的通病，而且涡轮增压发动机的工作温度本来就很高，可能会导致机油和汽油中的杂质更容易结痂，形成积碳，而且直喷机也更容易产生积碳。

前面说过在四冲程发动机的工作过程中，正常情况下机油是不参与燃烧的，油环的功能就是布油和刮油，使气缸壁形成油膜，在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及质量不好的机油逐渐堵塞了油环的回油孔，堵塞过程也不是一蹴而就的，这就是为什么机油消耗开始不大，后来越来越大的原因。

而用司有普活塞环释放剂清理的顺序是油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶，两道气环，最后是油环，也是最关键的，油环的清洁过程也是最慢的，清理的彻底与否，决定了效果，并且车辆行驶的公里数，平时保养以及路况，汽油质量等等都是影响修复效果的因素。

但是如果认为烧机油用了这个就能完全恢复到新车状态，这是不可能的，烧机油是多方面的，比如气缸磨损，活塞环磨损，废气阀损坏，机油底壳渗漏，缸盖渗油，气门油封老化，涡轮轴承导致的烧机油。虽然两次修复，机油没有了明显的消耗，但是个人建议连用四次，每次用三支，生病一样，虽然好了，但是依然吃两天药巩固一下病情。

其实大众的EA888发动机是铸铁的缸体，非常耐用，其次涡轮增压的发动机一定不要用很次的机油，尤其是假机油，次机油清洁能力差，假机油，油膜早已被破坏，使用后会造成大量积碳，造成发动机不可逆的损伤。

使其在机油有明显消耗时应该重视，如果不能及时治理，机油会越烧越严重，活塞顶部的积碳越来越多，越来越厚，积碳超出活塞边缘时，会随着活塞高速往复运动刮伤气缸壁，同时存在剥落的风险，造成严重拉缸。其实我也是在论坛里看到其他车友的分享，和总结，逐步寻找解决烧机油的方法。有烧机油问题的所有德系车车主，一定要及时检查机油液位，保证车不拉缸抱瓦。

任何故障应当先易后难，而且一切事物的出现有果必有因，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题，我觉得德系车的铸铁发动机，保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。如果保养得好，十万公里的车还正处于巅峰的时候。论安全性，配置，空间，我觉得这代Q5是最经典的是最好的。

另外，不要觉得燃油添加剂或者清洁剂是智商税，便宜的肯定没什么效果，一般来说，一百多一瓶的基本效果都不错，由于各地方油品的不同，有好有坏，还是需要定期使用清洁剂，清理积碳的。摒弃以前旧的养车思维，以养代修，希望这篇帖子能帮助所有被烧机油困扰的车主。