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说起我国轿车的绝对领头羊，帝豪当之无愧，13年累销338万辆。分析其成功，迭代和与时俱进是关键。
这部新作也很棒。第四代帝豪受到高度赞扬，并肩作战的帝豪L也参加了战斗。小编近期试驾了支持BMA结构的这款新车。
冠名L，加长和高配，是重点。车长4735mm，轴距达2700mm。
就价格来讲，帝豪L的指导价是9.99万-10.99万，延续了之前一直贴近群众的表现，表现出极高的性价比。这样的表现对国内用户而言是非常诱人的。在销售方面，帝豪L的表现不应差。毕竟，实力就在这里。让我们来看看帝豪L在各个方面的表现。
为什么要在这个价格范围内推荐帝豪L？因为在一次试驾中，帝豪L带给我的感觉可以说是远超同级车型。
帝豪L的外观“前格栅的能量矩阵”灵感源于敦煌熔盐塔式光热电站定日镜，以车标为中心呈放射状向外发散，呈现突破界限，能量爆发的视觉效果。其超大面积的前格栅的能量矩阵分为2个部分构成，上半部是吉利LOGO放大版的轮廓，下半部分采用了用了发射性的无限设计，给人一种突破边界的视觉享受。锐利的能量光柱前照灯与三级射线宽度指示灯，聚集正面的焦点，具备强烈的时尚感。LED由光源组成的能量光柱前照灯，配以三级射线示宽灯，识别度极高。
车身侧门中间有一条硬实的腰线，下面有一条上升的线，轮胎是205/50R17轮胎，整个车体侧边看上去比例协调。
汽车后部的顶部仍是一个小尾翼。中间选用贯穿式尾灯组设计，镶嵌吉利字母标志，下边选用镀铬装饰条，增强汽车后部的横向视觉冲击感。
内饰设计和布局的吉利帝豪L雷神版十分简洁合理，挡杆上雷神标志的小细节也非常讨喜，视觉精美，握感舒服。
帝豪L雷神版的座椅价值和乘坐舒适度是同等级竞争车型中最好的。坐垫软硬适度，选用穿孔设计，透气性好。
在储物方面，前排有双排USB接口和12V电源接口，但遗憾的是没有配备手机无线充电功能。
在内饰设计上，帝豪L同步改变了全新的家庭风格，使用了直通式出风口和悬挂式显示屏，看上去非常个性时尚。但不同的是，内饰皮革的颜色是淡蓝色，类似于湖泊，看上去雅致，充满高级感。
特别是从中央控制到副驾驶的这一部分，设计灵感来源于古琴琴弦。银饰板的交叉纹理选用激光激光雕刻工艺，实心按键也做出了琴键的效果，内饰的精致感也很到位。
除标配外，帝豪L除了12.3英寸的悬挂式中控大屏，还配备了整车540°透明底盘、后智能检测系统、智能钥匙遥控启动及手机APP远程控制等等智能配备，应用车体验更为便捷。
值得一提的是，为了让用户在驾驶情况下更方便的操作系统，帝豪L还配备了智能语音操作系统。尽管这个系统在今天的市场环境中已经很普遍了，可是像吉利帝豪L这样的紧凑型车还是很少见的，因此可以看出吉利的诚意。
就空间表现来讲，这款车在前排和后排都相对舒适。尤其是在后排，正如我们刚刚所说，2700mm轴距已达到A+水平在同一价钱上具有优势。同时，后排坐垫相对较长，可以用腿包裹。尽管中间有一个凸起，但它不是很高，这对中间乘客几乎没有影响。可是帝豪L在空间上确实有弱点，换句话说，车顶相对较短，因此坐在前排和后排的高个子会接触到顶端。
小结：在外观上，可以说只有汽车的前部是最明显的变化，而车体的侧面和后部的变化仍然比汽车的前部少。不得不说，仅汽车前部的设计就足够给大多数年轻消费者留下深刻印象。一定是吉利家族BMA平台架构未来的设计语言，真的刷新了我以前对帝豪家族车型的印象。
在动力层面，吉利帝豪L搭载了全新的调教1.4T涡轮增压发动机+8CVT变速箱组合，最大功率104kW，最大扭矩235N·m。
当发动机达到5200转时，能够爆发141匹马的最大马力，当发动机达到400转时，能够爆发235N·m。在帝豪L之前的加速中，峰值扭矩和调整更加激进，这也是其模拟的8速CVT变速箱是相关的，而且在升降档的情况下有比较明显的反馈，这样的反馈在驾驶中多了几分钟的快乐。
我们也经历了新的升级L2与同级市场商品相比，智能辅助驾驶系统更加领先ELKA紧急车道道保持辅助下，增加了识别车辆和路面边缘碰撞风险的功能，AEB-P预碰撞安全系统增加了两轮车辆情景识别，进一步提高了智能出行安全性。除了稳定性，最有趣的是仪表板实时显示直观和有趣的车辆辅助驾驶状态。
在使用体验层面，后悬架有一种不同于一般扭力梁车型的厚重感，过滤感比前排好得多。我不确定这是不是工程师故意的，但我只是体验到帝豪L的后排确实比前排更舒适。假如你不得不说一个缺点，可能就是明显的道路噪音。值得注意的是，但我认为应当携带一半以上的轮胎AS380轮胎太拉胯了...
帝豪L的整体驾驶性能不愧于其高的定位和价钱。以这个等级的家庭轿车规范来衡量，帝豪L的表现十分出色，甚至可以给你更多的惊喜。总体轻巧舒适的设置更适合日常通勤和舒服的乘坐。轻功率输出和稳定运行品质能够赢得您的青睐。“运动”这两个字，在它身上体现不多。
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