试驾第七代伊兰特换挡顺滑无卡顿，提速反应更敏捷

赛车，是汽车圈的热血青春。

对很多人而言，一提到赛车，便会联想到轰鸣的引擎、漫天的扬尘、疾驰而过的钢铁猛兽以及无处释放的荷尔蒙。赛车，意味着挑战极限，意味着生死时速。那些电影、赛事中的精彩画面，时常让我们血脉崩张、激动不已。

然而，由于技术实力的落后，直到燃油车蓬勃发展的年代，我们国家的赛车文化也依旧是一张白纸。随着新能源汽车的飞速发展，我国汽车行业才终于迎来了新的机遇，赛车已不仅被当作明星富豪的独角戏，如今也成为平民运动。越来越多的爱好者参与其中，不再吝啬于对它的关注，仿佛在弥补几十年间在中国赛车领域的缺席。

我们对赛车的热爱虽迟但到。摸到方向盘的那一刻，99%的人都曾幻想过驰骋在秋名山上霸气过弯的场景，那种突破极限、肆意驰骋的感觉太令人着迷了。试问，哪个男人没有拥有过一个赛车梦呢？

对于一辆赛车而言，一生中最辉煌的时刻就是在赛道上。

对现代N系列同样如此。在2021世界汽车拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，以下简称WRC）比利时站，现代汽车WRC车队凭借强劲实力包揽冠亚军；在2020WRC，现代汽车凭借出色的高性能技术与车手实力，成功卫冕厂商总冠军头衔；2014-2019年间，现代车队更是一路扶摇直上，从“陪跑者”到总决赛冠军的逆袭之路，现代汽车走了五年，伊兰特N作为N系列主力车型，也成功走进全球赛车运动爱好者心中。

作为一款看上去又酷又拽的座驾，第七代伊兰特继承了现代汽车N品牌强大的赛道基因。同为现代汽车家族成员，在榜样力量的催化下，第七代伊兰特又怎能甘心平庸？在不到两年间，第七代伊兰特曾征服北京跑山圣地范崎路、北京房山红井路、重庆秀山45道拐、河南香木河太行16拐等，凭借行云流水般的攻弯路线、游刃有余的操控，从容通过无数U型弯、S弯，带给年轻人极致运动快感，并依靠酷似轿跑的凌厉外形、宽体低趴的动感姿态，成功俘获这一届年轻人的心，把他们对赛车的想象落于现实。

运动调校第七代上演“刀切豆腐”式过弯

久居闹市，每天穿梭于高楼大厦，难免向往静谧的山野。驰骋于山间弯道，你可以感受到全身心的自由与释放。在第三代技术平台的加持下，第七代伊兰特降低了车身重心，底盘更趋平稳，让从容过弯成为现实。而动力总成及转向系统的完美搭配，保证精准操控的同时，让热血青年收获更为酣畅的驾驶乐趣。得益于现代最新i-GMP平台的全面加持。说第七代伊兰特是A级家用车“操控王者”也毫不为过。

都说赛车最干净利落的过弯方式，一定要像“刀切豆腐”干净利落，走线就像刀口般锋利，姿态就像方方正正挺拔的豆腐块。想要达成“刀切豆腐”式过弯的丝滑，首先就必须要稳。诞生于i-GMP平台的第七代伊兰特拥有短前悬，长轴距，长后悬，低重心四大特点，为其带来更长、更宽、更低的车身姿态，不仅拥有1.28:1同级最大宽高比，更赋予车辆非常精准的指向性，运动气息十足。第七代伊兰特还将整个发动机舱、座椅、车厢地板等进行了下置式处理，让整车重心更低。

再者，“刀切豆腐”的戏码还需要刀速足够快。第七代伊兰特搭载了“沃德十佳发动机”称号的Kappa240TGDi发动机+7DCT变速器，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。在这对同级最优动力组合的加持下，第七代伊兰特在起步时0.5s即可迎来动能爆发，发动机在1400rpm就开始输出最大扭矩，充分刺激的肾上腺素。

此外，第七代伊兰特还有新一代SmartStream动力系统。作为更稳妥的选择。其中Gamma1.5LMPI发动机+智能CVT变速器，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，在变速器的配合下，第七代伊兰特换挡顺滑无卡顿，使车辆的提速反应更敏捷。

为了提供沉浸式赛道体验，第七代伊兰特在空间设计上显然也“用心良苦”。液晶双联屏、飞航式换挡杆等操控元件均设计成偏向主座，“包裹式”驾驶拉满氛围感。方向盘两侧更有N模式按钮和NGS按钮，一按即可额外提供10匹马力，咆哮的声浪便是其力量感的最好体现。唤醒沉睡的感官，也让丢失殆尽的热血重新躁动起来。

写在最后

相比国外，尽管中国赛车晚了很多年，但中国赛车爱好者“玩车”的热情却只增不减，赛车文化也走下神坛变得更为“接地气”。承载各色赛车梦想，第七代伊兰特将继续“跑山切弯”的精彩，努力成为制霸赛道与街道的王者候选，让更多年轻人不用上专业赛道也能享受到专业级驾控体验！