A8L入门版，3.0T+8AT，长超5米3，家用商用均可

谁不想拥有一台旗舰级轿车呢？在多数人眼中，它们代表着豪华、有面子，是汽车市场最先应用先进技术的细分阵营，可同时也少不了昂贵的售价。比如说当下主流豪华旗舰级轿车，有奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L，它们指导价动辄就是八九十万起步。可对于这一类车型来说，昂贵的售价并不是它的缺点，从技术到动态表现，无疑都是轿车阵营的巅峰，那今天咱们就来聊聊奥迪A8L。

之所以来聊这款车型，是因为它的性价比算是目前豪华大型车市场最高，比起7系入门版车型又多出了3.0T发动机这一优势。而目前A8L在售车型指导价区间为85.88-197.18万元，此次试驾车型也正是最低配。那么这款入门级的A8L对得起它旗舰车型的名号吗？下面我们就从设计、配置和动态表现一起了解一下。

作为全系最低配版本，要说外观与高配并没有太多出入，车头该有的元素也都有，旗舰轿车的气场依旧存在，乍一看与高配车型的区别不明显。但是作为最低配版本，功能配置差异肯定会有，比如最低配车型就是全系唯一一款不具备矩阵式LED光源的车型，从LED日行灯到远近光大灯，精致感与辨识度都有不同程度降低。但好消息是，最低配车型也可以选装拥有，只不过花费比较大，激光灯源远光灯价格7.2万，矩阵式灯源2.7万，一前一后近10万，还不如直接选择次低配合适了。

作为一款标准的豪华大型车，A8L尺寸在这个级别自然是符合主流，5302*1945*1483mm的长宽高和3128mm轴距，在同级别已经称得上是一流，最低配版本也不会因为配置身份而影响尺寸，旗舰车型的乘坐感受自然是具备。而这一代A8L的侧面设计较为圆润，配合修长的车身线条，各位不用担心它与A6L气质过于相似，离近了一看就知道这台奥迪不便宜。只可惜这款入门版车型的轮圈只有19英寸，密辐式设计符合整车气质，但不能对比高配20英寸样式，直接败下阵来。

尾部设计全系车型统一样式，通过多层次的横向线条来营造车尾视觉宽度和层次感，尤其是贯穿式的尾灯组，内部应用OLED光源，也是目前量产车型中的顶级配置，让它无愧灯厂旗舰车型的名号，点亮后辨识度与设计感都称得上一流。但可惜，A8L也不可避免的采用了假排气布局，好消息是全系车型都是如此，所以高低配车型并不会通过这一细节而被曝光。

接着坐进车内，要说外观区别不太明显，那内饰部分会不会因为配置而有较大不同呢？首先中控台设计还是奥迪最新家族语言，简洁的搭配展现出不错的科技感，比如中控液晶屏和空调控制屏幕，配合全液晶仪表盘，最起码也带来了三屏联动的视觉体验。不过用料上的区别还是蛮大，像四幅式多功能方向盘没有了亮色饰条点缀，其它部位也没有木纹饰板或者真皮覆盖来营造豪华感，如果你平时接触豪车较多，一下就能感受到高低配车型之间的差异。

其实A8L标配功能并不少，只是一些高端配置得选装，比如想要L2级别驾驶辅助能力就得选装并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像以及全速自适应续航等，这一套下来花费也不算低。不过全车电吸门、方向盘记忆、前排座椅多向电动调节和加热通风、后排座椅电动调节和加热，以及多色氛围灯、后排电动遮阳帘等舒适性或实用性功能还是没有缺席，保证高品质出行需求没有太多问题。

乘坐感受，首先A8L座椅没有什么区别，全系车型也都保持同样的造型和材质，这对低配车主来说确实是好事，但我认为高配车型理应有不同的材质和工艺来凸显它更昂贵的售价。可咱们毕竟是体验最低配，就以它的实际感受为例，前排座椅宽大厚实，舒适性功能也齐全，因此日常驾驶没有问题。而坐进第二排，虽说是三个座椅布局，但事实上两侧座椅更显重要，包括空间也都达到预期，腿部轻松翘起二郎腿。

最后动力方面，除最顶配车型以外均搭载3.0T发动机，而这款3.0T动力又分为高低功率调校，实拍车型为入门版自然是低功率调校。从参数来看，最大功率为210kW，最大扭矩可达450N·m，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，官方百公里加速6.6秒，足以满足多数消费者对性能的较高需求，最起码面对7系2.0T版本有着足够优势。

总结：虽说这款入门版车型是公认的丐版，但它没有丢失一台旗舰车型该有的尊严，主被动安全、舒适性功能配置以及动力组合，也都对得起它售价，面对价格还要略贵一些的竞品并不会处于下风。所以目前选择A8L车型的消费者，要么是考虑这款入门版，要么就是再上一个台阶，考虑高功率动力的入门版，前者是为了更高性价比，后者则是对功能配置和性能有更高要求。