关于保时捷Taycan的动能回收系统你所不知道的事

​所谓电动车，顾名思义就是要有“电”才能“动”的车，而获得电力的方式，除了最基本的“充电”之外，电动车还可透过独有的“动能回收系统”来获得额外的电力供给，那么，这项电动车独门绝活又是怎么运作的呢？就让保时捷Taycan来告诉你～

先试着想象一下，你正以时速200km/h奔驰在通畅无比的德国无限速高速公路之上，突然之间，一辆小货车为了超越卡车而变换车道，为了保持安全距离，你只好重踩刹车迅速减速至100km/h，而在减速过程当中，传统油车是将刹车动能转换成热能，并释放到空气之中，而电动车正恰恰相反，是利用车辆减速时的惯性，让车轮带动电动马达转动，再把电动马达作为发电机，将动能转换成电能且储存在电池中，之后作为驱动推力使用。据研究表示，在频繁走走停停的都市用路环境之中，若使用动能回收系统，能为电动车延长10～20％的续航里程。

作为电动车提升续航力的独门绝活，保时捷Taycan为了能更有效率地回收动能，将具有四种运作方式的电动马达整合进刹车系统之中，电动马达顺向旋转能同时产生转速与扭力，但当每个电动马达是透过车轮带动顺向运转时，就能同时拥有发电机的功能产生电能。同时，由于要打破马达的磁力惯性，推动马达会耗费巨大能量，而这个反向力矩也能让车辆刹车停下。

Taycan电动马达所使用的控制单元与电能零组件均连结至刹车控制系统，让传统液压刹车与电动马达能够同时为车辆减速，并能在毫秒之间决定电能与液压刹车的动作比例。虽然驾驶能在仪表中看见此比例，但不影响实际的操驾感受。

在Taycan启用动能回收的状况之下，大约有九成的日常驾驶情况能完全透过电能刹车，当电池已经完全充满，无法再透过动能回收系统回充电力时，就会使用传统刹车来减速；此外，由于液压刹车的设计能拥有比电能刹车更好的性能，在下坡路段时会作为备案使用。Taycan拥有高达290kW的动能回充性能，可透过回收刹车时的动能回收增加大约三分之一的续航里程。

同时，Taycan也没有采用单靠电门即可控制车辆加/减速的「单踏板驾驶（one-pedal driving）」模式，只将少部分动能回收力道设置于加速踏板，以保有与过去驾驶经验一致且可预期的驾驭感受，保有Porsche一贯的跑车本色。