赛道试驾零跑C11性能版：运动，不止是小钢炮的专属

赛道，作为检验一辆车动力、底盘调校功底的考试场，似乎从来都是运动车型的专属。在燃油车时代，任何新车一旦面世，是骡子是马总会被拉上赛道遛一遛，来证明自身实力。

而自从电气化大趋势到来之后，不论是混动车型还是纯电动车型，厂家与媒体，似乎都不再推崇“唯赛道论”。当然原因也很简单，因为相比可以手动关闭牵引力控制与车身稳定系统的燃油车来说，大多数更加智能的纯电动车，并未把这份权力给到驾驶者，这也就意味着，大多数的纯电动车并无法在赛道中展现出自己的真正实力。

正是这样，所以在现阶段依旧选择将车辆进行赛道试驾的厂家，更加显得难能可贵，比如零跑汽车。

7月8日，零跑汽车在成都南山汽车文化产业园举行了一场“性能制燥”的赛道试驾体验，而此次要挑战赛道的车型，正是零跑旗下的一款中型SUV车型——零跑C11性能版。

动力性能是零跑C11制胜赛道的最大优势

不论是燃油车还是电动车，想要在赛道中取得决胜性的优势，那么必不可少的条件就是动力性能，作为衡量一款车型性能好坏的决定性因素，动力系统早已成为了无数“性能控”购车时的主要考量因素。

而零跑C11性能版车型，完全具备制胜赛道的这一主要条件。从参数上来看，零跑C11性能版车型搭载前后双电机，最大马力为544Ps，峰值扭矩更是达到了惊人的720N·m，在这套动力系统的加持之下，使得零跑C11性能版这个自重接近2.2吨的大家伙，仅需4.5s即可完成0-100KM/小时的加速。

在实际驾驶体验中，这台零跑C11性能版的加速体验，与其参数一样惊人。起步阶段，D挡直踹，由于有四驱系统和抓地力极好的马牌UC6轮胎的加持，零跑C11性能版并未出现打滑，从而也不会造成动力浪费。而在加速过程中，得益于电机特有的输出特性和强悍的动力参数，零跑C11性能版车型的加速体验可以用“酣畅淋漓”来形容。并且零跑C11性能版车型与大家印象中的电动车那种突兀的加速感受也完全不同，在整个0-100KM/小时的加速测试中，零跑C11性能版车型给葫芦侠带来的感受，和以平顺著称的大排量自然吸气引擎的加速体验完全有得一拼。

赛道是考验车辆整体调校的“炼金场”

当然，除了动力系统之外，一辆车的操控好坏与否同样是能否制胜赛道的重要原因。相信关注汽车的朋友们应该都清楚，在很多赛道中，动力相对孱弱的斯巴鲁BRZ所跑出的圈速往往会比很多性能强悍的美式肌肉车更加出色，这就是操控的重要性。

在零跑C11性能版的底盘结构上，使用了前双叉臂+后五连杆式的独立悬架系统。双叉臂，即双A臂悬架，由于结构的特殊性，双叉臂悬架采用上下不等长叉臂，这样一来，就会使得车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，从而操控也会更加出色。同时，零跑C11性能版车型的悬架摆臂、转向节以及悬架连杆都采用轻量化的铝合金材质，能够有效的减轻簧下质量，使得车辆操控性再上一层楼。

图为双叉臂悬架结构

在实际体验中，零跑C11性能版在日常驾驶过程中是比较均衡的，怎么来理解均衡呢？就是韧劲十足但不失舒适有余，在过颠簸路面时，零跑C11性能版车型没有任何多余的跳动，整体感十足。而当你将驾驶模式调至运动时，那么零跑C11性能版又将是另外一种性格。

作为一辆自重接近2.2吨的SUV车型，零跑C11性能版在赛道中的表现并不像很多SUV车型那样底气不足，反而让驾驶者充满了信心。葫芦侠在60KM/小时的速度下进行紧急变道测试，首先零跑C11性能版的悬架系统是韧劲十足的，侧倾幅度相当小，并不会给你失控的感受。其次在极限测试中，零跑C11性能版推头的概率也比较小，至少在咱们测试的范围中（60KM/小时），并未出现推头的情况，当然这一切还是得归功于马牌UC6轮胎，毕竟抓地力在弯道中的重要性不言而喻。

只有性能智能双兼顾，才是一辆合格的多功能纯电动SUV

作为新时代的车型，仅仅做到性能出色，往往是不及格的，只有性能智能双兼顾，才能达到合格的标准。

在智能化方面，零跑C11性能版搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统及Leapmotor OS智能座舱系统。在智能驾驶辅助系统层面，零跑C11的智能驾驶辅助系统全部自研，搭载了28个智能感知硬件，理论上可以实现超L2级的自动驾驶，并且最高可以实现20项辅助驾驶功能。不过在赛道中，由于路况较为单一，咱们暂时无法亲身体验到这套辅助驾驶功能的强大。

除此之外，在豪华感的营造上，零跑C11也丝毫不差，Nappa真皮的座椅，不但舒适性十足，并且人机工程学也做的恰到好处。三联屏并未简单的使用一体式屏幕，而是采用了不同角度的设计，这样一来，即使有强光照射，也并不会产生反光来危害驾驶安全。

在音响系统上，零跑C11性能版搭载12个高性能扬声器和DSP独放功能，并且由法国专业调音团队对其进行调校，最后呈现出的效果也是相当出色。在个人感受上，零跑C11性能版上的这套音响系统并不亚于14喇叭的柏林之声和17喇叭的英国之宝，中低音恰到好处，即使在大音量的状态之下，门板以及底板也不会产生共振。不过在轻音乐的播放上，这套音响系统与雷克萨斯的马克莱文森以及沃尔沃的宝华韦健相比，还是有一定的差距。

除此之外，零跑C11性能版还搭载了雷石KTV功能，使用蓝牙匹配好麦克风之后，可以实现在车内K歌的场景，为日后的用车生活又解锁除了更多的玩法。

逆变充电功能，让野营更加简单

其实从2020年疫情伊始，新冠疫情已经持续两年多时间，在这段时间之内，旅游经济遭受重创，那些向往诗和远方的年轻人，也不得不暂时收起梦想回归职场。为了给自己减减压，露营成为了这两年来最适合年轻人的减压方式，也从此繁荣了露营经济。

但有过露营体验的小伙伴们应该都比较清楚，电是露营过程中最为重要的资源之一，毕竟基本用电都无法保障，还谈什么舒服惬意呢？而零跑C11为了解决这个痛点，在自身配置了3.3kW逆变充电功能，能够让野外营地轻松变换移动影院、户外烧烤派对、自助咖啡厅等多种生活场景，使年轻人的露营生活更加丰富多彩。

结语：

作为零跑家族最为畅销的车型，零跑C11性能版的亮点远不止性能与智能，诸如越级的尺寸与空间、别出心裁的外观内饰设计等都是其在同级别车型中极具竞争力的地方。更加重要的是，作为自主品牌中的造车新势力，零跑还具备特斯拉与“蔚小理”都不具备的优势，那就是出色的性价比。

17.98-22.98万的厂商指导价，相比特斯拉Model Y以及蔚来ES6等竞争对手，零跑C11的良心可见一斑。即使是加速4.5s的性能版车型，售价也不过22.98万，这样的价格，使零跑C11具备了“人无我有”的最大优势，而以现阶段的销量来看，零跑C11也似乎正在创造奇迹，相信在不远的未来，零跑也将与“蔚小理”齐名，成为自主品牌造车新势力中最具竞争力的品牌。