试驾零跑C11性能版：零百加速4.5S，加速顺滑推背感强

新能源汽车的势头越来越旺，想想去年月交付破万的只有蔚小理。到今年6月，月销破万的新能源车企多达5家：小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来。这其中，零跑则是今年销量最大的黑马。而零跑C11为零跑销量贡献颇多的，六月份零跑C11交付了4848台，上半年交付了18915台。要知道，零跑C11从去年9月才上市，到了今年才开始大规模交付。之所以零跑C11销量喜人，离不开它堪称BUG一样的产品力。仅是紧凑型SUV的价格，有着中型SUV的尺寸。配置方面，更是堪称堆料内卷之王。

近日，我们在成都南山汽车文创产业园体验了零跑C11性能，感受这台性能制燥”智能超享电动SUV带来的刺激。之所以称之为C11性能版，简单点说就是其0-100公里的加速超级快，仅需4.5秒。该款车凭借着229800元起的“身价”成功跻身“4秒俱乐部”，再次坐实了“性能拉满，价格实在”的新能源汽车形象。通过这次极速试驾，让笔者亲身体验到了来自零跑的电动车魅力。

动力上，零跑C11性能版搭载全球首款可变架构油冷电驱总成，零百加速仅需4.5秒，NEDC可达550km，零跑C11性能版是前后双电机的设计，功率400Kw，扭矩720N·m。这次在赛道试驾零跑C11性能版给我留下的印象：加速足够猛，前双叉臂、后五连杆，用料足够厚道，滤震性能和侧向支撑表现也符合预期。

在驾驶的过程中，加速踏板还是非常跟脚的，车辆平顺性非常高，动力输出也是非常线性，而且是能迅速执行驾驶员的意图的。这款车加速非常猛，猛踩油门产生的推背感非常强烈。这款车的刹车表现也非常亮眼，制动踏板踩下去，能感受到车辆速度明显的下降。这款车采用的是前双叉臂、后五连杆豪车级独立悬架，经过多轮专业底盘调校，在经过颠簸路段的时候，底盘对于高频振动过滤效果显著，驾乘体验非常舒适。

零跑C11性能版的外观也很吸引人，新车的设计足够新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化设计使其电动化特征极为明显，整个车头平滑线条和极简的装饰让其看起来还挺高级的。

车头采用的是无格栅设计，一条硬朗的线条贯穿车头，另外保险两侧还设计了导风口，这些元素的组合让整个前脸立体感非常强，同时两侧的黑色装饰导风口还增加了整个车头的运动感。

此外，零跑C11还有着独特的智能动态灯语系统、人脸识别系统和颇具豪华感的无框车门。

侧面同样延续了圆润的设计风格，一条平滑的腰线贯穿车侧，让整个侧面造型显得非常饱满。在车身尺寸方面，零跑C11性能版的长宽高与普通版车型保持一致，分别为4750/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，定位为一款中型纯电动SUV。

车尾设计上，车尾看上去比较时尚动感，尾灯显得十分运动，利落感跃然眼前。

进入车内，零跑C11性能版内饰采用沉浸式三联屏，主、副驾可独立蓝牙接入，搭载高通骁龙8155芯片，性能算力达到上一代的3倍，反应更灵敏；配备Hi-Fi级环绕立体声音响系统，全车共12个高性能扬声器，搭配8声道DSP功率放大器，随时随地还原一场视听盛宴；全车采用一体式真皮座椅，配备悬浮宽体头枕，采用Nappa修面皮大面积包裹，可为每一位乘客提供舒享的旅途体验；无框车门、隐藏式门把手、INS风格透光氛围灯等设计也为此车的“豪华与实用和谐统一”做出了贡献。

副驾驶屏幕是C11比较有特色的地方，在这个价位中也是非常有竞争力的配置。这块屏幕尺寸是10.25英寸，功能性上主要是为副驾驶“女王”服务，比如全面的多媒体娱乐功能、座椅设置，还有导航等。

在续航方面，入门版车型搭载的是76.6kWh电池组，综合续航510km。中配车型搭载了90kWh电池组，续航为610km，我们今天试驾的性能版同样搭载了90kWh的动力电池，但是由于配备了双电机因此其续航比中配稍短一些，为550km。

写在最后

零跑C11性能版的整设计时尚大气，有颜有料。优异的机械操控性能爆表，属于靠实力征服世界的潜力选手，吸引消费者的点很多。目前零跑 C11 车型的售价区间在 17.98-22.98 万元，其中本次试驾的性能版售价为 22.98 万元，搭载 90kWh 的电池组，NEDC 续航里程为 550km。如果不是追求极致性能驾驶，两驱版完全能满足你的高品质用车需求，起步价17.98万元同样也能体验到双叉臂+五连杆独立悬架带来的越级操控。