当你的童年英雄静静地停在面前时，你的内心会是什么感受？

  在小小的我拿到那辆Impreza WRC玩具车时，名为WRX STi的日本性能轿车便成为了我心中的最爱。我对于汽车的热情和相关知识的探索，也从此开始。在不断充实自己汽车知识的过程中，我也曾对许多不同的车型表示过赞赏和喜爱，可WRX STi在我的内心中始终占据着重要的地位。而我最大的梦想之一，便是有朝一日能够亲自驾驶它。

  作为日系性能车的代表之一，WRX这一型号已经有20年的历史，而无论是在赛场还是在公路上，它都给人们留下了深刻的印象。因此，当最新款WRX发布时，广大车迷也怀着极高的期待。

  在2021年9月发布的最新款WRX底盘代号为VB，接替了日渐过时的VA WRX。在这台车上，斯巴鲁应用了新的2.4升涡轮增压水平对置引擎，宣称其有更好的中低转速扭矩和更平顺的加速表现。此外，这一代WRX首次基于Subaru Global Platform打造，拥有更好的车身刚性和驾乘体验。 

  然而，自从VB WRX发布以来，围绕它的争议就没有停止过。有人指责塑料轮拱让车看起来像一台Crosstrek，有人认为占据后保险杠大半部分的塑料让整台车显得十分廉价，而有人则对新引擎没能在马力和扭矩上有所提升表达了失望。显然，相当一部分车迷并不买账，而VB WRX 2022年上半年的销量表现也远不如上一代。

  直到我遇见它之前，我也不买账。

  在经历了一天令人失望的二手VA WRX试驾之后，我沮丧地发现事前看好的车源不是有大问题，就是贵到让人无法接受。抱着“都跑了这么远”的想法，我拜托朋友载着我去了最近的斯巴鲁经销商，要对新款WRX一探究竟。非常巧合的是，经销商的库存里刚好有一辆手动档的WRX Base可以供我们试驾。

  此前我已经在路上见到过一辆红色的VB WRX，它并没有给我留下很好的印象。正因如此，我本想在上一代WRX中进行选择。然而当我见到这辆车时，我马上改主意了。塑料饰条在黑色车漆下显得毫不违和，反而让整台车更有一种拉力赛车的感觉 --- 从这一刻开始，我接受了它的外观。

   在接下来的试驾中，身为2021 WRX车主的朋友对它做出了较高的评价：低速扭矩改善很多，离合更线性，更容易上手。而在之后的问价环节，经销商更是给出了我无法拒绝的价格： 全款甚至比一辆同样规格，6000英里里程的老款WRX还便宜了不少。朋友劝我：收了吧。我也很明白，这是我实现梦想的唯一机会。

   一周后，我拿到了这辆车的钥匙，并在朋友的帮助下开回了宿舍车库。

   借着写这篇文章的机会，我想对我的车做一些简单的评价。

  尽管我很喜欢我的车，但不得不得承认上一代WRX在外观上更胜一筹。很多人认为VB WRX长得很像一台思域，但实际上它的外观设计源自于2017年东京车展亮相的Subaru Viziv Performance Concept。仔细观察，这一代WRX的车灯，保险杠，甚至塑料轮拱的设计都源自那辆概念车。我的车是Base规格，因此没有后备箱上的小尾翼---Premium 以及配置更高的 (即Limited和GT) 车型会自带一个与车身同色的尾翼，而车主也可以选择加钱安装一个碳纤维鸭尾。

  不同于上一代，2022 WRX全系标配LED头灯，而Premium及以上的规格则拥有LED保险杠雾灯。Limited和GT规格还额外装配自适应大灯，能够根据车辆速度和转向角度调整车灯光线的方向。

 WRX Base有17寸合金轮毂，而Premium及以上则配备18寸轮毂，样式和颜色也略有不同。

  新一代WRX最大的亮点就是这台FA24F水平对置引擎，它取代了上一代WRX搭载的FA20F。在不同国家出售的WRX均使用这一引擎并拥有相同的动力输出，这在WRX的历史上还是第一次。

 WRX的车钥匙看上去十分简单，有点像电瓶车钥匙。Premium以上的车型有一键启停功能，可我更喜欢用钥匙启动的感觉。

  基本上身边所有朋友都提醒过我，WRX的内饰相当糟糕；而当我在驾驶座上摸索了一会之后，我也不得不同意他们的观点。大片的塑料件让这辆车的内饰显得十分朴素；座椅材料则是布制，且需要手动调整 --- 而中控的设计更是令我大受震撼。

  我一时间也不知道如何评价它。这两块屏幕确实包含了所有我日常用到的功能：上面的屏幕可以让我使用CarPlay并在倒车时能够显示车后影像；而下面的屏幕则对车内空调，内外循环等进行控制。它的基本功能完备，使用体验也尚可 --- 问题在于，这些光秃秃的黑色的塑料边框看着让人心里膈应。如此廉价的中控，让WRX的内饰在和同级别对手的竞争中光荣垫底。

  在Premium以上的车型上，两块小屏幕被一块完整的11寸大屏替代，观感略有提升。而在配备了电子可调悬挂的WRX GT上，车主还可以通过屏幕调整车辆的悬挂设置。当然，我作为WRX Base车主，没法体验这个功能。 

  2022 WRX的仪表盘也经历了一些改动。中控上方单独的显示仪表被移除了，涡轮压力值显示，油耗显示，胎压检测等功能转移到了位于转速表和时速表中间的屏幕上。由于这个改动，档位显示被移到了左下角，导致驾驶时其被方向盘挡住的几率更大了。就我个人而言，老款WRX的内饰更合我口味。

  2022 WRX的方向盘也有所不同，按钮相较于老款显得更和谐，更一体化；其基本功能则没有变动：车主可以使用这些按钮实现免提接听电话，设置定速巡航，切换仪表显示屏内容等操作。

  除了最高配置的WRX GT之外，2022款WRX标配6速手动变速箱，可以选配官方出品的STi Short Throw Shifter缩短换挡行程，提升手感。如果车主有需求，也可加钱安装名为Subaru Performance Transmission的CVT变速箱，附带拨片模拟换挡功能。除此之外，CVT车型还附带斯巴鲁的Eyesight驾驶辅助技术。不过话说回来，真的有人会买CVT的WRX吗？

WRX的后排空间和其他的普通紧凑型轿车差不多，勉强能坐下三个人，也不会感到太拥挤，而座椅相比普通的家用车感觉稍微硬一些。当然，作为一台运动轿车，WRX的日常道路驾乘感受自然不会好到哪里去 --- 驾车驶过路面小坑时，车主的屁股大概率会遭殃。

  由于我还是一个几乎没有上路经验的新手，而这辆WRX也是我人生中的第一辆车，故不能对这辆车的驾驶体验做出评价。朋友告诉我，WRX比起是“下属”更像是“同事”，需要不断地摸索练习才能开好它；同时，他也郑重地提醒过我，这辆车不适合日常使用。我也这么想，而且整篇文章我都在吐槽它的功能性和内饰。可是到头来，没有一辆车是完美的，而我愿意为了我的梦想忍受这些。不管怎样，我相信我会永远记得驾驶这辆WRX的时光。

请多多指教，我的伙伴。