宋ProDM-i在质感表现上还是颇为厚重的，

宋Pro DM-i的驾驶质感一如纯电动产品般丝滑，145kW电机输出的扭矩也足够这台紧凑级SUV有轻快的驾驶体验。而在碰到下山路上应该是宋Pro DM-i这种混动产品最期望遇到的场景，松开油门踏板进入制动回收即可有一定的制动力，同时还能源源不断地往电池内充电，这让定位紧凑级SUV的宋Pro DM-i在山路上经济性一样出色，综合下来百公里油耗依然是4字开头。

底盘调校，比亚迪掌握到精髓了吗？

对于开篇所提的两个问题，在动态试驾环节找到答案还是比较轻松简单的。首先，对于指向性表现上，宋Pro DM-i虽从来没强调过这一点，但其表现在紧凑级SUV阵营中还是属于比较出色的那一拨，指向性表现良好，循迹性也没什么毛病可挑，方向盘基本没有任何虚位，操控起来也颇为轻便，整个山路转弯众多，但作为驾驶员的笔者，丝毫感受不到太多的疲惫。

然后让我们把目光放在底盘调校上。或许是考虑到宋Pro DM-i以家用为主的定位，其调校总体来说仍然是算较软的，在路过减速带及路况不是那么理想的颠簸路段时，给到驾驶员的颠簸感比较有限，舒适性仍然是其主打。

当然，考虑到其SUV的定位，所以悬架部分应有的刚度也不会调校到过分的低，转向过程中的支撑以及侧倾表现都在正常范围之内，路况信息也会通过方向盘清晰地传递到驾驶员手心。其次考虑到或许是电驱动系统特别是电池让其重心比较靠下，宋Pro DM-i在质感表现上还是颇为厚重的，在任何路况上都不会有“飘”的感觉，这点是值得点赞的亮点。

品车识味：

正如文中所提，DM-i系统太过强悍的经济性偶然的触发了“一叶障目”的副作用，让其底盘上的优势并没有被大多数潜在消费者所留意和关注。但显然，在这同样关键系数不比经济性小太多的点上，比亚迪也是付出了较多的心血去让底盘与DM-i混动系统相互匹配，最终达到现在这样一种接近完美的状态，看来没有无缘无故的热销，也没有无缘无故的市值突破，