奇瑞欧萌达：理工男开窍后的作品

文 | 萝吉

相比文艺男时不时的小情调，来自理工直男偶尔努力营造的浪漫，更容易让人感动。

奇瑞一直被称为汽车界的理工男，称呼背后的涵义有褒有贬，夸的是它多年埋头核心技术的执着，恨的则是它在营销、设计、服务上的呆板。

而在最近的一两年，我们明显感受到奇瑞的变化，就好像一个多年只知学习、工作和一日三餐的单调直男，逐渐开始注意发型和穿衣搭配，并花心思给心上人挑选礼物。这时的他在情场高手面前可能显得有些笨拙，却有着让人一眼可辨的诚意。

OMODA5，中文名欧萌达，就是理工男奇瑞刚刚“开窍”后带来的产品。

说实话，我一开始对欧萌达的第一印象不算太好，一方面是汽车设计高度内卷化的当下，这款车的整体造型和细节品质，确实没有同时期其它一些车型来的惊艳。而另一方面，则是这款车的设计让人太容易联想到另外一款自主品牌的同类车型（you know who）。

不过，在看到欧萌达正式上市的售价、并想到它和奇瑞之前产品直接的对比，我对这款车的态度就大幅扭转了。如果你和我之前对它的看法相似，那么现在有必要听我聊聊这款车，到底是不是一台好车。

外观

理工男奇瑞总算会打扮自己了

首先，按照奇瑞的说法，欧萌达是一款全球化车型，也就是在研发之初就照顾到全球市场的审美和需求，而车型英文名OMODA 5也源自拉丁文，“O”和“MODA”分别是全新和时尚潮流的意思。

当然，奇瑞所说的“全球市场”，基本覆盖不到美日韩等地，它在海外市场的主要势力范围集中在南美、俄罗斯等发展中国家，总计涵盖国家达到30多个。要实现这一点，除了产品本身的定义之外，更重要的则是需要满足各个地区的品质、安全的法规要求。

欧萌达的定位一目了然，就是一台主打时尚、运动的轿跑SUV，外观不乏引人瞩目的夸张设计，这种风格在自主阵营中，无论轿车还是SUV，都已经相当普遍。当然，对于奇瑞来说，欧萌达的造型设计称得上是一次突破。

外观最抓人眼球的，毫无疑问是前脸面积巨大的中网，采用了近两年开始流行的无边界设计。这个理念已经不算十分新颖，但奇瑞的处理办法依然很有特点，整个中网由从上往下逐渐变大的菱形格栅填充，有一种逐渐沉积的感觉。

而在小菱形的下方，又设计了一个小的“钻石”点缀，且布置位置都不尽相同，在整体密集而杂乱的大中网中，又实现了很强的秩序感。

中网上方是一条与引擎盖下沿紧密贴合的亮条，宽度和两边相接的纤细日行灯相当，这样在日行灯点亮时，多少实现了一点类似理想星环灯的效果。至于远近光灯，当然就集成在日行灯下方的灯组里了。

欧萌达侧面的型面变化相当简洁，车身上没有复杂的线条，依靠从前到后由低而高的姿态和溜背式车顶，配合有折线变化的隐藏式C、D柱，实现了很强的运动感。这种设计从外观就能推测，车内的头部空间和整体视野，都不会很乐观，这也是轿跑SUV难以规避的代价。

细节上值得一提的是，欧萌达外后视镜、轮辋以及下包围等部位，都采用了相同的颜色搭配，从色彩上提升了侧面的视觉效果。

而相比圆润的车头，欧萌达的车尾却有很突出的棱角，贯穿式尾灯整体突出尾门一大部分，两侧端点相当尖锐，配合上方的双层尾翼，让车尾具备了很强的立体感和运动感。

如果放在三年前，欧萌达的造型绝对足够前卫，而从今天来看，这款车作为运动型轿跑SUV，在外观设计上甚至有些保守。

最大18英寸的轮胎绝对够用，但同类型竞品已经19英寸起步、中高配更是用上了20英寸胎。在燃油车中已经逐渐流行的隐藏式门把手，没有出现在欧萌达上，至于最无用、但最具视觉效果的排气设计，欧萌达依然没有跟风双边四出的规格。

个人来讲，欧萌达在这些细节上的相对保守不是坏事，减少制造成本的同时，在实用性上反而更好，不过此时想起欧萌达全球车的身份，不由得猜想是不是对国外市场的照顾，拖累了欧萌达在设计上的天马行空。毕竟当今中国市场上的车型，已经能在很多方面领跑全球。

内饰

布局很常规，细节很高级

和外观一样，单看欧萌达的内饰，你可能会毫无波澜，但如果是奇瑞的粉丝，应该还是会有惊喜的感觉。因为过去几年里，即便是奇瑞的拥趸，也常常忍不住对奇瑞的内饰发出吐槽。

欧萌达中控台的布局很常规，在奇瑞多款车型上普遍采用的双联屏，在欧萌达上依然沿用，只是在营销层面，奇瑞把它称作“24.6英寸寰宇星云沉浸环绕屏”，实际上还是由两块12.3英寸的屏幕组成，只是在屏幕面板和拼接方面花了点心思，一定程度上降低了边界的存在感。

双联屏本身没多少新意，而在屏幕的最左侧，有一处体现欧萌达全球化车型的细节，就是一列虚拟的触控按键，涵盖车灯及报警音调节等功能，全部做了英文标识。

虽然整体座舱的布局比较传统，欧萌达车内多处的细节，都通过设计和用料实现了较强的质感。比如电子排挡杆的造型，除了相对传统的造型外，也设计了一些高端车型才配备的水晶挡把，并且支持十二星座的图案定制：

方向盘后方的转向灯和雨刮拨杆，明显进行了专门的造型设计，并采用了钢琴烤漆材质来提升质感：

车门板上的按键控制区，全部采用亮面贴片覆盖：

而车内整体的用料，大面积采用了软性皮革包裹，中控台上更是集齐了搪塑、金属、皮革、烤漆等多种材质，甚至连侧面车窗的“窗台”这个不大会触碰的位置，也有缝线的处理：

奇瑞在欧萌达的内饰配色方面，也花了不少心思，分成了“灰域”、“光场”、“影动”三个配色主题：

不同主题的内饰，除了车门板、中控台等部分位置的配色不同之外，影动主题的主驾驶还有专门不同于其它座椅的蓝色配色，这种对主驾驶单独安排颜色的做法，在之前还非常罕见。

欧萌达座舱设计在布局和交互方式上没有太多创新，但是在相对传统的布局中，通过细节设计、用料堆砌和颜色搭配的变化，尽力提升了车内视觉、触觉和整体氛围的质感。而这种理念，也贯穿了欧萌达很多其它方面。

动力

1.5T负责拉低门槛、1.6T负责同级领先

奇瑞之所以被称为理工男，很大程度上就是源自它对发动机技术的专注，近两年在奇瑞、星途等品牌逐渐铺开的1.6T、2.0T直喷发动机，就是奇瑞发动机技术的最好体现。

欧萌达分为两个动力版本，中低配采用1.5T+CVT的组合，中高配则为1.6T+7DCT，表面看两套发动机排量很接近，但实际的动力性能和背后的技术含量，完全是两个时代的产品，这也让奇瑞成为极少数以同级排量发动机作为高低搭配的车企之一。

1.5T发动机为铸铁缸体，采用多点电喷技术，本身156马力的动力水平在同级发动机中已经比较落后，属于自主品牌5年前的常规水平，同时搭配侧重平顺性的CVT变速箱，决定了欧萌达1.5T版基本没有多少动力激情可言，但应付日常需求也算是游刃有余。

1.5T版售价9.29-10.79万元，和1.6T版的10.89-12.69万元区间刚好衔接，但没有重叠，不过1.6T发动机的综合性能，完全值得了这个差价。

奇瑞的1.6T直喷发动机，最大功率达到了197马力，基本持平合资品牌的一些低功率2.0T，也超过了同级别自主车型普遍采用的1.5T发动机。按照官方公布的数据，欧萌达0-100km/h加速的成绩为7.8秒，如果真能实现的话，放在同类车型中也已经是拔尖的水平。

其实这套1.6T发动机的优秀之处，并不仅仅体现在动力性能上，而是极高的燃油经济性，以瑞虎7 PLUS的1.6T版本为例，它在小熊油耗中的成绩为8.53L/100km，而其它同级别搭载1.5T发动机的SUV，油耗普遍在9升以上，即便是同合资车型相比，在动力接近的情况下，奇瑞1.6T发动机的油耗也相当优秀。

而更有趣的是，同为瑞虎7 PLUS，其1.5T版本的动力水平远逊于1.6T，但小熊油耗的成绩却达到了9.16L/100km，反而比1.6T要高不少。

也就是说，如果预算充足的话，欧萌达建议直接考虑油耗、动力都更优秀的1.6T版本。

最后值得一提的是，除了动力总成的差异，欧萌达1.5T和1.6T版在底盘结构上也作了区分，1.5T版的后悬架为扭力梁结构，1.6T版为多连杆独立悬架，这种差异化区分，也是1.5T版售价能杀到10万元以内的重要原因，从乐观的角度讲，以欧萌达的尺寸级别，即便采用扭力梁后悬架也无可厚非，这种高低搭配的方式，也算是给消费者提供了更多的选择。

功能配置

算不上有兴奋点，但算得上是同级别的“超纲”配置。

在造车新势力一轮又一轮的亮点冲击下，10万级自主品牌车型，在功能配置上已经很难带来兴奋点了，从整个行业的角度看，欧萌达的功能配置都比较常规，但是对于真正的潜在消费者，在结合具体的售价后，还是有很多值得一提的亮点。

首先是智能驾驶层面，欧萌达的最高规格达到了L2级驾驶辅助，虽然可覆盖的场景和功能不及新势力新能源车的一流水平，但除了基本的自适应巡航、车道保持等功能外，也具备了疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、道路交通标识识别等能力。

欧萌达的L2级驾驶辅助，分别配备在1.5T和1.6T版本的顶配，价格分别为10.79万和12.69万，虽然这项功能在自主品牌车型中已经非常普及，但在10万出头的价格，不论同级别的轿车还是SUV，还较少有能够达到欧萌达这套智能驾驶辅助水平的车型。

常用功能方面，亮点配置包括方向盘加热和座椅通风，其中10.79万的1.5T顶配也都全部配备，相比L2级驾驶辅助，这两项舒适配置在10万元出头的价位里，稀缺程度还要更高。除此之外，64色氛围灯、SONY音响以及多层隔音玻璃，也都算得上10万级车型的“超纲”配置。

而对于欧萌达来说，这些“超纲”的配置用意并不仅仅只是拉高配置规格，而是对它力推的特色功能，有很关键的作用，这方面，就要提到欧萌达的智慧座舱。

智能车机

理工男的体贴，都在这里了

欧萌达搭载的是奇瑞的Lion 5.0 AI科技智慧座舱，其中涵盖了华为Hicar真人语音交互系统，语音交互能力基本跟上了业内一流水平，而更有意思的，则在于奇瑞给欧萌达设计的一系列情景模式，将车内的各类功能配置充分发挥了出来。

比如五大默认场景，包括醒神、影院、雾霾、呵护宝宝和初始等模式，它们都分别和空调风量、内外循环、空调温度、车窗、天窗、遮阳帘、音响、音量、氛围灯等等部分联动，在不同的模式下，对相应的功能进行调整。

例如醒神模式下，空调风量会自动调高到5档，调低温度，并开启外循环。而在呵护宝宝模式下，主机音量、风量相应降低，关闭所有车窗、天窗和遮阳帘，同时也会关闭氛围灯，让车内光线和声音环境更适合儿童休息。

除此之外，欧萌达还设置了五大个性场景，包括嗨Fun、森林、赛道、清凉、暖房等模式，这里就集成了氛围灯、车载空气净化、动力总成、方向盘和座椅加热、座椅通风等功能，基本能一键满足不同场景需要的各种调节。

以上这些功能，本身并不是特别先进的技术，体现的是软件层面的亮点，需要厂商花费更多的心思，而除了整体造型的创新之外，这些心思，其实更让人体会到奇瑞这个理工男，真的要转型了。

总结

某车评人对奇瑞有过这样的评价：奇瑞近两年有进步，而且很明显，但是它之前的老对手们，进步更快，在这个背景下，奇瑞就显得落后了。

从产品和销量层面，奇瑞近几年的发展确实不够快，这也是其理工男个性对潮流不够敏感的一个结果。不过当理工男开始“开窍”，并且愿意花心思去提升技术之外的地方，它的诚意和实力，依然值得期待。

欧萌达就是奇瑞“开窍”后的初期作品，从这款车开始，我们或许将看到一个崭新的奇瑞。