让豪华车不“豪华”的CVT变速器，为何50多万的日系豪车都在用？

豪华轿车必备AT自动变速箱，貌似是不成文的规定，因为豪车价格贵自然需要给到足质足量的机械而至，三大件的交接部分，比发动机底盘复杂十倍的变速箱是提现车型优劣的试金石。市场上德系豪车上了70万必备的是采埃孚8AT自动变速箱，但是为什么日系豪车还是只配CVT？特别是日系豪车雷克萨斯ES200提供中国市场CVT变速箱？

日系爱用CVT无极变速箱，貌似是丰田本田日产三菱不谋而合，每年日系CVT车型可以在中国卖到200多万台！仅次于大众的DSG 7速双离合。如果是日系普通家用车清一色搭载CVT我们国人可以接受可以理解，但为什么落地价高达36万的进口雷克萨斯ES200居然也搭载的是CVT？

原来，雷克萨斯ES200在2020年以前均是标配爱信6AT自动变速箱，也许档位数量不够多，但至少比CVT好，能承受更大扭矩和动力，此外，CVT一旦坏了就需要整个更换，但爱信AT变速箱业内可靠性一流，几乎不会出问题。沃尔沃调教的爱信AT变速箱可能略有顿挫，但丰田自己调校的爱信AT变速箱更高明，所以雷克萨斯ES200剔除6AT改用CVT，明眼人都看得出来是减配。

不仅只有雷克萨斯ES200爱用CVT，40万元级别的NX200，入门级两厢车CT200hl，百万的LS500h都有CVT的影子。斯巴鲁的价格也普遍昂贵，40多万的斯巴鲁傲虎竟然也用的是CVT！唯有日系豪车品牌的本田讴歌全系没有CVT，都是黑科技色彩的10AT或8速双离合变速箱的确和别的日系品牌与众不同。

英菲尼迪的CVT变速箱广泛用在销量最好的QX50，以及57万元昂贵的大型SUV：QX60上，更有入门的都是清一色的模拟7速的CVT变速箱。日产高端车之楼兰和西玛2.5L都是搭载CVT，为何日产西玛滞销，早早停产退市？一个重要原因：作为运动型轿车的日产西玛居然用的是不够性能的CVT变速箱。

除了雷克萨斯，没有一个日系豪车品牌能要得转CVT。雷克萨斯ES200即便使用CVT卖到加价后36万，还能稳稳每个月在华销量万台左右！谁人能及？按理说，身价昂贵的豪车就不能使用CVT，因为无法承受豪车发动机的高扭矩，加速太柔和太慢，1.5T的冠道可以用CVT因为1.5T的本田L15B发动机最大扭矩只有区区240牛米，但370牛米的高配冠道2.0T，只能采用9AT！因为CVT无法承受370牛米的扭矩，高配冠道必须剔除本田自产自销的CVT，改用采埃孚9AT方可爆发8秒破百的加速力！

让豪华车不“豪华”的CVT变速器，为啥日系豪车都在用？原因不言而喻，那就是减配降低成本扩大车企利润。同时，应对排放政策，降低油耗和排放物，达标国6是车企的生死攸关的技术关卡必须完成，日系50多万的豪车不惜使用CVT正是如此，哪怕英菲尼迪的CVT变速箱曾经上了315晚会也不能不用。话说回来，日系普通品牌家用车用CVT是好事，因为稳定可靠节油。同时更因为日系CVT变速箱技术领先全球，丰田本田日产三菱都可以自产自销CVT，那为什么还花费冤枉钱找别家买AT双离合呢？