还是喜欢自然吸气，200多万买台二手911 GT3，值吗

保时捷911，对于我们来说算是老生常谈，一年交付近百台（新车+二手，有些因各种因素没有专门写交付作业）。911有几个大的系列，我们交付最多的还是Carrera，而GT系列就相对比较少了。今天就给大家分享一台GT3，是我们近期交付给一位浙江宁波客户徐先生的二手车：

众所周知，992的911 GT3 目前尚未在内地上市，所以991.2的GT3的二手行情近一两年来都是非常坚挺。虽说最近几个月受保时捷整体行情走低的拖累，但相比其他保时捷主流车型，依旧算得上保值率惊人。这台GT3是2018款，2018年12月生产，2019年6月上牌，仪表里程12393公里，最后209W交付。

991.2的GT3最后一批依旧是国五标准，之前很多地方迁入不了，这多少也影响了二手的流动性。今年6月份，多个省份全面取消了国五二手车限迁，徐先生所在的浙江省就是其中之一。所以，徐先生对GT3的热情更大了，看了好几台991.2的GT3，最后对交付的这台比较感兴趣。

看这个前脸，跟991.2模样很相似，典型的“青蛙头”，比较萌的圆形大灯。但细节方面还是有所不同的。一是前盖板开口下方带有一个通风道；二是前包围样式不一样，多段样式，中间部分呈现正梯形，内部是密集的蜂窝网。大灯原厂标配的是氙气光源，可升级为LED。

侧面造型非常的经典，车身比例完美，一看就知道是一台911。尺寸方面跟普通911差距不大。车长4米56，宽1米85，高度1米27，轴距2米46不到，车身结构是2门2座硬顶。20寸的黑化锻造轮毂，轮胎规格前245/35 R20，后305/30 R20，选用米米其林 Pilot Super Cup 2。

车尾无疑是最容易区分这台GT3跟普通911的地方。尾部的超大尾翼显得比较夸张，但这就是原厂的，并不是后期改装，尾翼上集成了高位刹车灯。尾灯还是分体式，这点不同于992的贯穿式，内部做了黑化，全LED光源。底部排气是双出，非常标准的中置，钛合金材质，后包围两侧带有通风口。

内饰设计跟其他911大同小异，没什么特别的。T型的中控台面，顶部带SC计时表盘，中间是一块7英寸的触控液晶屏，支持CarPlay。屏幕下方是多媒体及空调操作区，都是实体按键。地台上是驾控相关功能操作区，包括PDK SPORT、ESC OFF、ESC+TC OFF模式选择，排气调节、悬挂调节等。车内材质主要是Alcantara以及部分真皮。仪表盘是经典的“五圆环”，其中有一个表盘是液晶屏，其他都是物理表盘，机械指针、刻度。三幅式翻毛皮方向盘并未集成多功能按键，只有背后配置了换挡拨片。

GT3一直是坚持自然吸气，搭载的4.0水平对置六缸自然吸气发动机，最大马力500匹/8250转，最大扭矩460牛米/6000转。变速箱还是保时捷PDK，7挡双离合，后置后驱，0-100km/h加速3.4秒，放到现在看也是入门级超跑的数据。对于一台自然吸气的车来说，马力不算特别大，排量也不是特别高，能做到这个零百成绩，相当不错。这台GT3真正的主场还是赛道，2017年5月就在纽博格林北环依旧跑出7分12秒7的成绩，比同时期的法拉利488 GTB快了9秒多。

徐先生是我们的老朋友，也是位玩车大佬。2020年就入手过一台911 Carrera S Cabriolet，今年上半年又个性化定制了一台兰博基尼HURACáN EVO。这次想收一台GT3主要还是想体验一下，毕竟是保时捷“NA王者”，10000rpm的转速表底，在涡轮横行的时代，GT3算是一股清流。

跟前两次交付一样，徐先生这次购置GT3全程都没现身，所有环节都是我们代为处理。验车是专门找的第三方独立检测机构，前后验了两个多小时，车况跟卖家交代的一致，报告给徐先生过目后，徐先生表示无异议。我们即安排物流板车将这台GT3发往宁波，徐先生在家就能收到爱车。最后，希望这台GT3能给徐先生带来非一般的激情体验，祝您用车愉快！