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10万以内价位购买一台合资小车，一汽丰田威驰和广汽本田飞度绝对是绕不开的2台车。
威驰于2002年在一汽丰田工厂下线，是第一台真正意义的“国产丰田车”，直至今日，已经走过了近20年历史，累计销量超过百万台规模，有口皆碑。当年的威驰低配车型售价超过10万元，高配车型接近20万，以20年前的收入水平来看，也是妥妥的“有钱人专属”，只不过如今，威驰已经是一汽丰田最亲民的车型了。
广汽本田飞度，也有一些故事值得一说，那就是“GK5”。“GK5”是国内第三代广汽本田飞度的底盘代号，由于当年的第三代飞度性能不错，还有手动挡版本，有不少车主是玩车一族，经常拿来改装，故而在坊间也被称为“GK5”。一般来说，玩家喜欢称自己的车为GK5，而普通消费习惯称自己的车为飞度。不过现如今，国内在售的飞度已经是第四代车型，底盘代号也变成了“GR9”，变速箱也仅有CVT版本。
回到一个比较现实的问题，如果打算花10万元买车，中意威驰以及飞度，那么到底应该选谁更合适呢？
想要油耗低，用车省心，选威驰
在动力系统方面，两款车型都搭载了“1.5L发动机+CVT变速箱”的动力总成，当然威驰/威驰FS额外提供了MT手动挡可选，而飞度就比较遗憾了，全系均为CVT变速箱。这也是为什么说“GK5”只能属于第三代飞度的原因，消费者要么被迫接受，要么去买二手第三代飞度。
油耗表现上，威驰/威驰FS拥有最低4.9L百公里综合油耗，比飞度的5.2-5.6L更低，而飞度的动力参数则稍高一点。不过值得一提的是，国六开始实施以后，本田的发动机虽然账面参数并没有太大变化，但车辆实际加速表现确有缩水，也包括思域、CR-V等车型。
从发动机技术角度看，威驰/威驰FS采用了“多点电喷+Dual VVT-i”，而飞度则是“缸内直喷+DOHC i-VTEC”。其实无论Dual VVT-i还是DOHC i-VTEC，都是各自品牌的不同技术，旨在提升动力、节能减排。但缸内直喷相较于多点电喷，更容易积碳，后续保养车辆时值得留意，需要及时清理，不然影响动力，增加油耗。
此外，威驰/威驰FS建议10000km或者6个月保养一次，而飞度则是5000km或者6个月保养一次，相对来说成本更高一些。所以我们的建议是：想要油耗低，用车省心，选威驰。
想要配置更贴心，选威驰
价格方面，三厢车型威驰售价为7.38-9.48万元，两厢车型威驰FS售价为7.18-9.28万元，顶配车型售价不超过10万元，飞度则是8.18-10.88万元，比威驰系列稍高一点点，但也处于基本对等的价格区间。
配置方面，选择两款车型指导价接近的版本进行对比，分别是威驰1.5L S-CVT 创行CARE版（8.98万）对比飞度1.5L CVT 潮享天窗版（9.08万）。
整体来看，还是威驰的配置更加丰富一些，譬如驻车雷达，降低了泊车剐蹭的风险，发动机启停技术，也能够一定程度上降低油耗，而飞度则拥有天窗和无钥匙启动。
当然二者也有一些差异，体现了不同的理解。威驰搭载了9英寸多媒体显示系统，提供了多样化的多媒体娱乐信息，并支持百度CarLife以及趣驾WeLink，提供丰富的车机互联功能。而飞度则是一个传统的收音机，没有大尺寸的中央液晶屏。但值得欣慰的是，飞度配备了7英寸全液晶仪表盘。相比较而言，明显是9英寸多媒体显示系统更加务实，毕竟这些功能是传统收音机不具备的，但全液晶仪表盘显示的功能，比如转速、时速、故障报警，传统数字+机械仪表同样可以显示。
此外，威驰还搭载了SEK认证抗菌织物座椅、纳诺怡水离子发生器。座椅中间的织布不仅满足国标GB/T20944.3-2008的抗菌性能要求，也取得了《日本SEK标志纤维产品认证基准》的“抗菌防臭加工”认证。而纳诺怡水离子发生器，通过先进科技装置，将空气中的水分凝结，分解成弱酸性的水离子从中央出风口释放出来，营造清爽的空气环境。
最后就是关于三厢车和两厢车的选择问题。威驰属于三厢车，威驰FS属于两厢车。三厢的威驰，属于比较传统的轿车形态，相对来说更加适合主流群体，而两厢的威驰FS，更适合追求个性、活力的年轻人。
不同的形态，意味着在储物方面有着各自擅长的领域。三厢车在不放倒后排座椅情况下，可以放更多小件物品，比如背包、矿泉水等杂物；两厢车由于后备箱开口更大，纵向高度更高，放倒后排座椅后，可以放稍大尺寸物品，比如电视、折叠自行车、洗衣机等。
飞度虽然有潮跑Pro和潮越Max两种形态，但本质上依然还是两厢车，只不过后者增加了黑色轮眉和车顶行李架，有点跨界SUV的味道。但如果有三厢车情结，那么就只能放弃了。
总结：综上不难看出，“GK5”的故事，伴随着三代飞度的退市，就应该告一段落了。第四代飞度，相对而言更加居家务实一些，但面对一汽丰田威驰系列，似乎优势不突出，反而是威驰更低的油耗，更丰富的配置，更多元化的品类选择，更有性价比，更值得推荐。
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