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空档把转速拖到两千转.自然，2000转的速率也不足以毁坏变速器。自然，偶尔一次.2次都无所谓，但不要像耐久性测试那般无休止地试着、可能影响一些压阀之类的。
彻底没有必要那样操作弹跳，带挡.刹车.憋转速到三.四千转，松掉刹车.全油门，一般都能弹出；自然也要依据变速器的特性开展具体分析，At容易完成.CVT很容易被系统限定，以前玩过次本田思域.因此操作不好！
说到底，弹跳是指加速度强，达到能够克服路面.车胎之间静摩擦力产生的减速度(不清楚这个描述是否准确，大概就是这个意思)；针对手动挡，.完成弹跳更容易，无需踩闸，只要用油门控制3速.4千转.离合踩在比融合位置深一点，抬起离合.在传动连接上，发动机扭矩能通过变速器直接传送到转动轴上。这个转速范围的扭矩根据变速器放大，足够让车胎克服地面的静摩擦力，开始打滑！针对自动变速器而言，不是不能弹跳，而是效果不如手动！
大家拿At比如，它玩弹跳，不管指带挡.刹车憋转速，或空挡拉转.推前挡，扭矩会在晚间液力变矩器中损失一部分，手动挡.离合一旦连接，就没有空转.发动机扭矩不损失，传送到转动轴.造成弹跳；而自动挡会损失许多，因此用自动挡弹跳，.转速必须拉得更高；没有系统影响，.换句话说，仅从机械方面来看，以上两种方法.会造成弹跳，换句话说，空档拉速.推前挡，还会弹，但我感觉两千转不足，弹出不足.不足以破坏变速器！
AT变速箱原理，发动机与晚间液力变矩器泵轮连接、始终处在连接状态，泵轮连接.涡轮用齿轮油传动，也就是说，泵轮转动.驱动齿轮油转动.齿轮油转动驱动涡轮转动；涡轮端与行星减速器组织相接，这儿有离合，n挡离合断掉.d挡离合驳接！
带档刹车.摒住转速:带挡制动器，涡轮与行星减速器组织处在连接情况。这时，油拉速率和泵轮高速运转.齿轮油高速运转，但涡轮被静止的齿轮传动组摒住.静止，因此动能没法传送.它将转换为部分热能；一旦油门松掉，静态涡轮就可快速从转动齿轮油中得到动能，进而突破极限.开始打滑；但毕竟是齿轮油传送.部分动能、如泵轮换三转、三转.涡轮只转两转！
空档拉转.断开前进挡:在空档情况下，涡轮和行星减速器组断掉，踩油门.拉转速时，泵轮会与涡轮一起转动，这时发动机的转矩早已传送到变速器中，只是因为涡轮后边的离合断掉停止，每一个前进挡必定会将变速器里的转矩传送到行星减速器组上，进而将能量传递到轮上，造成弹跳；自然，这些都要创建在没有电子系统影响的前提下，即机械情况的精粹；电子系统参加其中.扭矩很容易控制，因此不能弹出！
例如大家正空档拉转速，假如拖到3000转.转换前挡，系统容易打滑.前进挡不在这儿实行、自动挡是开关元件，即便挡位在这儿，d.实行可能依然是n，或是维持在空档，随后悄悄抑制转速.压下转速，随后转换前进挡。
这时，扭矩不足.你不能弹跳；这是在一些限定技术下.自动变速器的具体情况！因此空挡拉速.转换到前进挡，不一定能弹跳.有些车系不能弹出！最简单的方法便是带档刹车。.憋高转速.松掉刹车，这是最接近手动挡弹跳的原理，可是，At玩下能够.CVT一般不能.DCT最好不要这样玩！
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