1.44万
踏入炎炎夏日，随着气温的不断攀升，出行也成了大家的烦恼，电动代步车似乎成了家家户户必备的交通工具，就比如去年火爆了的五菱宏光MINIEV，6次斩获全球新能源单车销冠，随着五菱的崛起，越来越多的车企也选择了这个市场，一场关于代步车市场争夺战正打得如火如荼。
近日，吉利几何新款纯电SUV几何E正式上市，售价区间为8.68-10.38万元，而作为这个这个市场的新人，它将会遇到什么样的对手呢？前景又如何呢？
几何与它的对手们
比起几何EX3功夫牛，刚刚上市的几何E定价更高一点，在5万-10万元市场区间，几何汽车进入这一市场有着明显的扩大销量基础的目的，而在这个价位的还有去年上市的哪吒V以及比亚迪元Pro等车型，当这三款车型碰撞起来，又将产生怎样的火花呢？
几何E：可爱而不失科技感
几何E车身结构为4006/1765/1550/2485mm，前脸搭配有可爱的LED贯穿灯和两侧的琉璃之眼LED大灯，看起来可爱但又不失科技感，比较符合年轻人的审美。
车身侧面造型则显得紧凑饱满，车身与车顶采用不同的颜色搭配，再配上黑色的轮毂，看起来有着醒目的撞色效果，辨识度比较高。
而家族式双腰线设计属于锦上添花，有助于侧面营造出多变的光影效果，半隐藏式门把手也是区别于其他两辆车的独特之处。
尾部除了logo以外，主要造型亮点还是在于灯组上，如果说大灯像两颗眼睛，那么尾灯就是相照应的眉毛，并且做了熏黑处理，时尚感十足。
同时，几何E还提供青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种颜色，全色系均使用高质感的巴斯夫知名品牌油漆。
哪吒V：悬浮车顶，线条动感
哪吒V的车身结构为4070*1690*1540mm/2420mm，虽然整车空间不大，但是后备箱足有335L，可以满足年轻人或者家用出行的需求。
哪吒的外观设计还是偏传统一点，前灯看起来比较犀利，不属于萌萌的小车类型，而侧面隐藏式C柱的设计营造了悬浮式车顶的效果，使得整车呈现出酷似海豚跃起的视觉效果。
看起来比较偏扬的腰线增加了哪吒V的线条动感，使得车的整体看起来更有运动感。除了之前，白、灰、蓝、青四种颜色，最近新上市的粉色定制款好像更受大家喜爱。
比亚迪元pro：霸气前脸，尾部背包很特别
比亚迪元Pro的车身尺寸为4375mm×1785mm×1680mm，轴距则达到了2535mm，前脸辨识度很高，得益于 DragonFace 3.0 前脸设计语言。侧面的腰线过于平滑，使得元Pro的侧面看上去略显笨拙，而后排空间太小，看起来也不是很协调。
尾部四四方方的设计和霸气的前脸对比，给人一种“虎头蛇尾”的感觉。不过黑色的背包还是比较亮眼的。
总结：从外观造型来讲，几何E似乎更特别和个性一点，而从空间层面看，无论是轴距还是长宽高，比亚迪元Pro都更胜一筹，而哪吒相对来说中规中矩，没有太多特别之处。
几何E：没有后排出风口
几何E的内饰设计干净利落，中控采用双 10.25英寸双联大屏，用于营造科技的氛围感。
该车还设计有一个名为“律动之丘”的高位立体扬声器，位于仪表盘两侧，采用了凸起的设计，色彩绚丽看起来非常年轻化。
座椅配置方面，几何E提供的仿皮质的座椅，采用了水性环保面料，整体舒适感还不错。但几何E座椅不能提供太多的科技配置，同时，几何E没有后排出风口，空调也是手动空调，便捷度相对一般，但车内CN95滤芯、新风系统，能够保证车内空气质量，不用担心后排太闷。
哪吒 V：全系标配14.6英寸大屏幕
同样也是简约风格，采用零按键纯触控的极简内饰风格，可实现即开即走无按钮启动，全系标配的14.6英寸大屏幕，搭配12英寸仪表盘，有这一种“小特斯拉”的感觉，屏幕下方的凹槽可支持手机无线充电，方向盘为真皮材质，摸起来更有质感。
座椅材质上全车座椅采用织物材质包裹，后排坐垫够长，正常乘坐时大腿有承托，两侧包裹也做得不错，一定程度上保证了乘坐的舒适性。
同时新车后排座椅靠背支持整体放倒，但是放倒后的靠背与后备厢地板并不是处于同一平面，对储物或者出行提供了一定程度的便利。
比亚迪元pro：座椅舒适程度高
元 PRO的内饰还是趋于传统，包括中间的档位设计以及多按键的设计都有油车的影子，标配了2块大尺寸屏幕，括8英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，同时中控屏也支持360°旋转，使用起来比较方便。
座椅采用了皮质包裹，座椅填充比较厚实，支撑也比较到位，并且也可以放倒，提供后备厢容积能够达1200L。
值得一提的是它还能够支持VTOL移动充电，支持最大功率达3.3kw的电器，而在亲子游园会现场，一辆元Pro的后备厢装上了电视和游戏机，让出行活动更加丰富。
总结：从对比可以看出，比亚迪元Pro 更偏向传统内饰，座椅舒适程度高，出行便利，而几何E则是略显简约，并且双联屏的设计一定程度上限制了中控屏的可操作性和娱乐性。哪吒V则是更有科技感，具备了更多的小功能。
几何E：智能配置比较基础
几何 E 采用了 82 马力的电动机，电动机总功率为 60kW，总扭矩为 130N · m，作为代步车这个动力足够了，但是与同级比相比还是稍逊一筹。而智能配置方面，几何 E 的配置比较基础，辅助驾驶级别仅为 L1，仅支持定速巡航。全系标配主动刹车功能，车道偏离预警、前方碰撞预警，安全性中规中矩。选用宁德时代提供的 33.5kWh 磷酸铁锂电池，320km 的续航，，能量密度一般，仅为 125Wh/kg；支持 0.5 小时快充充至 80%。
哪吒 V：动力一般，同级较低
哪吒 V 的电动机马力为 54PS，总功率为 40kW，总扭矩为 110N · m，动力非常一般，处于同级别较低的水平。而在驾驶方面，哪吒V除了有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一些基础的驾驶辅助系统外，还有前后驻车雷达、自适应巡航等配置，整体实用性很高。续航里程达到了301km，选用的是锂离子电池，快充同样也是0.5小时。
比亚迪元 pro：适合追求性能的消费者
元 Pro 的续航里程为 401km，电池采用了磷酸铁锂电池，容量为 50.1kW，在寒冷环境下，表现更为出色。元 Pro 的电动机为 136 马力，总扭矩为 210N · m，总功率为 100kW，动力在同价位段纯电 SUV 中处于中上水平，适合追求性能的消费者选择。但是元 Pro 并没有配备诸如主动安全预警系统和主动刹车这些安全辅助功能，但其刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制，还搭载了上坡辅助和远程启动等功能。
总结：相对来说，比亚迪元Pro的动力更好，续航也更久，总体性价比很高，而哪吒的安全性更好，几何E在动力和智能驾驶方面则比较中庸。
总的来说，如果作为一个颜控的买家二不在乎动力的话，几何 E是一个不错的选择，从外观到内饰都比较符合年轻人的审美，而哪吒V，属于中规中矩但是安全配置更丰富，性价比最高的就是比亚迪元 pro，无论在车型大小，还是动力方面都非常出色。所以看出几何E主打的还是年轻人的市场，用更个性的外形来吸引当代年轻人，毕竟作为代步车，动力也无关紧要了。
车厘子观察
ACE三角建成 ，几何在纯电市场能逐渐好转？
随着几何E的到来，几何完善了几何汽车从A0级到A级的产品矩阵，而在预售至今，几何E订单已过万，终端市场十分火爆。截止到6月，几何汽车热销12163台，1-6月销量累计接近5.5万，同比去年增长293%，占新能源汽车总销量的40%
在几何A刚推出时，取得的效果并不好，从2019年4月几何A上市以来，几何A的销量成绩基本维持在月销量千辆左右与同级别的AION S相比差距非常明显，进入2020年后受疫情影响，几何A上半年销量成绩断崖式下，2020年6月，几何A的销量仅为63辆，达到了历史最低。
随后推出的几何C在2021年平均销量不过1000台，在12月份仅有389辆，大概是因为市场有太多可以选择，比如埃安Y、小鹏G3、哪吒U、送PLUSEV等车型配置都优于几何C，所以C的销量一直不见起色，如今几何E的加入，让车型更加丰富，几何品牌的销量也终于有所起色了。
首先几何A之所以一直平平没有起色，大概是因为从本质上来讲，它其实就是同门车型帝豪EV换壳的一款车型，这一点，大家都是心知肚明的，而设计上也没有过多创新，最多算一个油改电的升级版本而已。几何C采用的依旧是吉利燃油车的设计理念，整体造型和吉利帝豪S非常接近，在造型设计上没有凸显出新能源车型的科技感和时尚感，价格也比较高。如今几何品牌一开始原本是要走中高端品牌路线的向下探路，推出了几何E这款车型，比起前两款，几何E设计感更强，价格也更加亲民，或许这就是几何E打开市场的正确道路。
而几何想要做好自己的品牌，最主要的还是将“油改电”的标签撕掉，如今新能源市场越来越火热，更需要是我们去创新去改变。虽然几何E还残留着油改电的影子，但至少做了纯电化的深度改良，并且也受到了火爆的销量，这也是几何慢慢探索的结果吧。
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