这车“成功”了，月销近万，豪车标准打造，每公里6毛，比CRV霸气

汽车作为大宗消费品，一直以来都奉行的“销量即道理”，这句话的意思其实就是舆论影响判断，比如德系卖得好的时候，提到德系别人就认为是厚实、高级。而日系卖得好的时候，提到日系那就是耐用、省油，是懂车的代名词，这样自然就有很多不懂车的人也跟风购买，热销的车型自然就能持续畅销。所以，作为后来者的国产品牌，其实相对比较吃亏，要短时间打破固有印象只能靠更厚道、更有诚意的产品。好在，国产没让人失望，继哈弗H6、吉利博越等老炮成功后，这车也“成功”了，月销近万，豪车标准打造，每公里6毛，比CRV霸气！

怎么评价这款车型呢？作为20万级别的CRV，被车主奉为买发动机送车，搭载的1.5T地球梦发动机+CVT变速器，性能不算差，有着193马力、243N·m的峰值性能，NEDC百公里综合油耗6.6L，作为家用基本足够，但对比今天的这款国产SUV，同样是1.5T，却全系都是197马力、285N·m，NEDC百公里综合油耗同样是6.6L，且只用加92号粗粮即可搞定，每公里也就6毛钱。也就是说，在省油与本田一样的情况下，性能更强悍，谁的技术更强，三大件更优秀，答案一目了然，而它的价格只要10万起，性能就强过20万的合资，难怪会“火”。

底盘方面，这款SUV还有着一定的“赛道基因”，当然作为家用SUV，肯定不会擅长赛道表现，不过有赛道底盘调教的经验，搭配出色的硬件，是能够做到兼顾舒适和支撑的，而非一塌糊涂的软，或者一味的硬，这就是好底盘与普通底盘的差异。这方面，来自东风风行的T5 EVO，依靠前后独立悬架、前悬架带横向稳定杆的优秀底子，在我们量产车性能大赛（CCPC）中最为激烈的10-15万级SUV参赛车型中，将该组别最具含金量的“0-100km/h加速”、“定圆绕桩”、“8字绕环赛”及“性能综合赛”四个项目冠军收入囊中，展现出原厂状态下就较为出色的底盘功底，内在表现较为惊艳。

而除了三大件这些“硬核”部分，东风风行T5 EVO能够取得成功的关键，还在于外观内饰整体设计水平的优秀，以及作为家用SUV的多功能属性。比如在外观上，东风风行T5 EVO有着同级别接近完美的尺寸比例，长宽高为4650*1862*1690mm，轴距达到了2715mm，超过了不少20万级的合资SUV，长轴短悬看起来更加紧凑动感。细节部分，猛兽仿生学的外观极具冲击力，中网如同野兽獠牙，大灯犹如静待扑食的野兽眼睛，特别是全黑的“黑武士风格”下，加上全新的“猛狮”车标，高级感和运动感直接拉满，看起来比成熟的CRV更加霸气。

至于侧面和车尾，19英寸的轮毂能够做到全系标配，保障中低配的颜值也够高。贯穿式的LED灯带提升辨识度，双边共四出的排气则展露性能不凡，加上豪车级别的2K清漆喷涂工艺，不仅更环保，同时抗老化性提高30%，耐酸性和耐腐蚀性提高2倍，漆膜耐刮擦性提升3倍，一般轻微划痕甚至可以自我修复，这也是为何豪车车漆比几万元的车看起来更亮的原因所在。

拉开风行T5 EVO的车门，两块10.25英寸的双联屏展现出与合资品牌“不敢苟同”的产品思路，不是说大屏就一定好，而是尽量做到标配、增加界面功能的可选项，车主用起来也更顺心。并且内饰用料上，皮革缝线、搪塑、金属拉丝面板，都应有尽有，比起很多30万级别的合资SUV也丝毫不差。甚至天窗还是同级最大，尺寸达到了1.36米*0.87米，直接覆盖到后排头顶。同时，超长的轴距为后排留下了宽裕的膝部空间，接近3拳已经快赶上中型SUV，全平的地台让5人满员也足够宽敞，如果放倒后备箱之后，形成的大平面甚至能够作为双人床，大大丰富了SUV的扩展能力。

另外关注不见的地方，国产品牌表现的确还是更加厚道，比如材质异味方面，风行T5 EVO严格筛选了近200种材料的气味，增加了工序和成本，但保障了座舱环保等级达到L3级。内饰隔音方面，直接用上了豪车级的EVA+PU隔音材料，厚度达30mm，车身的各个缝隙也有环保密封胶填充，整车静谧性更好。甚至为了减少天窗运行噪音，还采购了成本更高的业界顶级伟巴斯特天窗，据悉仅电机噪音就比同类其他电机小5分贝，差距也是相当明显。

至于智能化配置方面，全速域L2+级智能ADAS系统、Mobileye EyeQ4顶级视觉感知芯片、Future Link4.0腾讯智联系统，不说遥遥领先，至少pk一些30万级的合资SUV是绰绰有余了。所以，整体而言，东风风行T5 EVO能够创造8909辆的月销成绩，足以证明这车的“成功”靠的是更厚道的用料，更均衡的产品力，尤其是对比10万出头的缤智这些合资SUV。对此，大家怎么看呢？