1100
大家都知道，丰田的进口汽车，特别是丰田的进口的“大货车”，他们多多少少地都需要“加一点钱”才可以成功拿车。
但如果不顺利的话，例如碰到处理芯片紧缺、产能不足等，你也许除开要加价提车外，还要排长队等4年才可以触到新汽车！由于这样的事情就发生在全新一代陆巡与雷克萨斯LX600这2款车型上。
自然咯，这还仅仅今年初的新闻了，由于在7月1日，丰田与雷克萨斯就官宣了陆巡与LX600这款车早已终止接纳订单信息，原因是全世界的客户订单大幅度超过生产量，丰田立即挑选平躺不接单了，现在你想购买都没得买。
针对这番话，在网上当然又掀起了一波吐槽：“也是老一套营销方式”、“信念无价之宝多长时间都等”、“我国办厂刻不容缓”这些。
吐槽归调侃，从市场环境看来，生产能力的确离不了新冠疫情及其处理芯片紧缺的要素等因素的危害。但拿车必须等四年，这波操作确实或是太走了，要记住这个时间放到一般车型上，都充足做一次中期改款了，更何况这类豪华车也并不是一般人能买起的，订单信息远并没有想象中“可怕”，但要想雷克萨斯放宽生产能力？我觉得这个事或是比较难。
由于雷克萨斯在丰田的车型管理体系中担负了“影响力产品”的重任，而为了更好地反映企业品牌的奢华特性，简单直接地利用操纵车子提供总数的方式，构建出“物稀为贵”的市场环境，顺便还根据高价位来挑选高净值人群客户。虽说这样的作法确实是“不讲武德”，这从公司的视角来说，但也是完全的正确的。
从营业收入数据信息看来，在豪华车品牌中自行车使用率能超出雷克萨斯的，可能仅有玛莎拉蒂了。此外时，也带来了巨大的品牌效应，要记住LX在北美洲和日本价格折合人民币大约70多万元，被进口平行车到中国后，它却摇身一变变成身份的象征，其价钱乃至被炒成了两百多万！这你吃得消嘛？
那这台车有啥强大的地区呢？
首先是新一代车型根据丰田全新的TNGA-F服务平台打造出，新汽车从一开始的车辆框架剪力墙便开始进行了优化调整，在大幅度降低重心并缓解净重的与此同时，还实现了车体弯曲刚度的提升。而从之前的试架工作经验看来，从TNGA构架出去的丰田车，他们最直接的转变便是变得更好开，做为旗舰级车型的LX，它当然也不会除外。
驱动力上，它配备了3.5L V6双涡轮发动机，最大输出功率305kW（415PS），尽管没有了V8，可是最大扭矩转速却有650N·m，因此它后标也从“570”更新为“600”。除此之外，这台车也更新10AT变速器，实现了更密的齿级遍布，并扩宽了全部齿轮传动比。
除此之外，新一代车型在外观设计上也进行了“去繁化简”，更简约的曲线让人未来感更强了。只不过是，雷克萨斯很有可能想让这台车突显出更多的是现代感，在新车的内饰仪表台上装上二块显示屏，上边的为表明导航栏和多地貌表明等，下边的则为表明调整中央空调，尽管这一配搭在14代王冠上产生过，但老实说，放到现如今的社会看来，确实是有一些欠缺设计感了，并没有雷克萨斯精益求精的味儿。
破旧立新改进的平台架构及其更为磅礴的动力装置，都让LX的产品力更上一层楼，但这就可支撑点起这台车的高溢价了没有？
这台车仍然并没有解决与陆巡过度类同的难题，过多硬塑料，过多廉价感的零配件让它无法配对被炒成200万身家。而根据TNGA-F服务平台构建的它，个人认为少了一份前代车型的霸气侧漏，没了那类雷克萨斯具备与众不同的生命，越来越不会再让人眼前一亮。
并且在这一费用预算下，实在是有太多车型能够“平替”它了，好像路虎揽胜行政、新款奔驰GLS这类些竞争者，哪个不是更奢华、科技含量更高一些？
除此之外，中国的大马力硬朗奢华SUV销售市场，可早就并不是日系汽车垄断性的时期了，例如“国产货之关”坦克500，3.0T V6 9AT的驱动力、非承载式车身、“三把锁”，及其坦克调头、蠕行模式等功能性配备，在大比拼越野性能这事上，可一点没有虚的。实际上，车圈里的一位头顶部KOL兼坦克500司机，他就用过把坦克500与兰德酷路泽5700放在一起做比照，结论最终二者互在不分伯仲，要记住坦克500的起市场价才33.5万出头啊！
实际上归根结底，或是中国人的确过于“神格化”雷克萨斯了，尽管一款好产品的确可以让顾客青睐，可是根据操纵生产量的方式来做到“待价而沽”的局势，那样长期开展下来毁坏的说不定便是自身的信誉了，大家觉得呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
