全系标配10个SRS空气囊，一汽丰田奕泽就问还有谁？

汽车自诞生以来，作为一个高速行驶的交通工具，一直致力于往更安全的方向发展，一方面是保护车内乘客，一方面是保护路上的其他群体，比如行人、自行车甚至其他汽车等。

随着技术的发展，关于汽车安全，普遍分为两个部分，一个是被动安全，一个是主动安全。前者通常是在发生交通事故之后发挥作用，普通状态下就像一个“安分守己的孩子”，比如安全带、空气囊、车身框架等；后者则是提前预判未雨绸缪，尽可能规避事故发生，比如倒车影像、倒车雷达、主动制动、并线辅助等。

很显然，在主被动安全配置都好用且易用的情况下，一定是多多益善。只不过受限于成本和定位，一部分厂家往往会根据车型配置的不同，做出一些相应的调整。

在10万+级的小型SUV市场，一汽丰田IZOA奕泽绝对是一个“BUG”的存在，它的被动、主动安全配置大幅领先同级，甚至是高几个级别的车型。全系标配丰田GOA高刚性车身+高达10个SRS空气囊+Toyota Safety Sense 智行安全，相当“变态”。

丰田独有的GOA（Global Outstanding Assessment）车身，以高等级的碰撞安全性能为目标进行研发，采用高强度材料和热冲压材料，让车身兼备强度与柔韧性，碰撞发生时有效吸收碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间，更好地保护驾乘者。

GOA车身的精髓在于不同强度的材料的合理运用，该硬的地方要硬，最大程度保护座舱空间，减少对乘员空间的入侵；该软的地方要软，通过溃缩吸收碰撞带来的冲击，降低乘员受到的伤害。作为整车的结构框架，高强度车身是守护乘客安全的“第一道屏障”，因此对一辆车来说至关重要，唯有如此，各种主被动安全配置才能真正最大化的发挥价值。

在第一道屏障的基础之上，是全系标配的10个SRS空气囊，包含包括主副驾驶席SRS空气囊，前后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫式SRS空气囊，为每一位乘员提供全面的安全保护。相比于同级竞品，本田缤智/XR-V，仅仅是中低配4气囊，高配6气囊，差距高下立判；而行业内的其他主流车型，也是6气囊、7气囊居多，少部分车型能够给到9气囊，10个空气囊已是十分罕见。

此外，早在2018年，IZOA奕泽参与C-IASI中保研碰撞测试，就在车内乘员、车外行人、辅助安全三个维度获得了“G”（优秀）评价，而同年参与测试的23款车型中，能够获得“3个G”的车型，仅有4款，更优于奔驰C、宝马3系等超30万元车型。

在主动安全配置上，IZOA奕泽同样不遗余力。全系标配的新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。同样，本田缤智/XR-V，仅仅在全系最顶配车型才配备较为完善的主动安全配置。

以PCS预碰撞安全系统为例，它通过毫米波雷达和单目摄像头探测行人及前方车辆，并通过警报蜂鸣与多功能显示器的提示传达警报信息。若驾驶者踩下刹车踏板，预碰撞制动辅助系统启动；驾驶者未踩下刹车踏板，则预碰撞制动系统启动，从而协助驾驶者降低碰撞几率或减轻碰撞伤害。

综合以上这些不难发现，IZOA奕泽在安全性方面确实无可争议、无懈可击。

在动力方面，IZOA奕泽拥有丰田家族标志性的“汽油+混动”双版本。在汽油动力上，IZOA奕泽搭载“2.0L+CVT”动力单元，新研发的2.0L Dynamic Force Engine发动机，将进、排气门夹角扩大，同时改变进气道形状及改变进气角度，采用多空直喷式喷射器，使发动机最大热效率达到峰值，可输出126kW的最大功率和203Nm的最大扭矩，同时油耗可降至5.7L/百公里，强劲性能不言而喻。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，将齿轮传动与钢带传动完美结合，可在两种传动之间自由切换，拥有傲人的高效率及宽传动比范围。可模拟10个挡位，提供标准、节能、运动三种驾驶驾驶模式选择，提升变速箱响应速度，换挡顺畅且毫无顿挫感，让驾驶乐趣酣畅尽享。

双擎混动系统，其2.0L HEV发动机。发动机基于TNGA丰巢概念打造，采用全新的轻量化技术，彻底减轻重量、减少摩擦；新型直喷式燃油喷射器、电机驱动型VVT等技术的全方位使用，提供不同凡响的输出和燃油效率，实现动力性能的再次进化。这套TNGA 2.0L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能，实现4.5L/百公里低油耗，同时实现了加速响应、静谧性等多方面的改进，让驾驶充满乐趣和智能，创造令人振奋的驾驶体验。

IZOA奕泽的底盘部分同样是越级的存在。基于TNGA架构而来，拥有更低的重心，更刚性的车身。其悬架还搭载了同级罕见的前麦弗逊式独立悬架系统、后双叉臂式独立悬架系统。而本田缤智/XR-V，后悬架则是扭力梁非独立悬架，差距明显。这套悬架系统，提升了行驶中车辆的稳定性与可控性，精准的转向感为驾驶者提供清晰的路感反馈，即使是在狭窄的道路上，依然可以灵活穿梭。

总结：可以发现，IZOA奕泽作为一汽丰田引入中国的首款TNGA架构SUV，其“内功修为”确实技高一筹，这也是它敢在小型SUV领域卖到14.58-18.98万，却依然有口皆碑，销量出色底气。换言之，选择IZOA奕泽的用户，都是一些追求硬核品质，注重安全性，热爱驾驶性的群体，他们愿意为这些“深层产品力”买单。