85km/h追尾、60km/h翻滚测试，领克09有多安全

一提到车辆的被动安全，很多人想到的往往是正面碰撞和侧面碰撞，因为这两种碰撞场景是碰撞实验中的“必考项”，任何车企都不敢怠慢。

不过在高速场景中，由于车速较快，追尾甚至是翻滚的情况屡见不鲜。据相关数据统计，在高速公路上发生的事故中，追尾事故占比达到了42.61%。特别是对于一些三排座的SUV或MPV车型来说，第三排乘客在追尾事故中面临着极高的风险，但是鲜有车企会进行高速追尾测试。

近日，领克09在重庆中汽研官方实验场进行了85km/h追尾测试叠加60km/h连续翻滚测试，以此来证明领克09的被动安全性能，最终取得了全优的成绩。下面让我们一起来看看，这两次测试的含金量到底如何？

首先来看85km/h追尾测试，很多人可能对85km/h没什么概念，你只需要知道国内标准为50km/h，全球最高标准为80km/h即可。领克09在全球最高标准的基础上，又预留了5km/h的冗余量，已经能够覆盖绝大多数追尾场景。因为在很多追尾事故中，由于后车已经急刹一段距离，或者前车并未完全刹停，所以两车的相对速度很难超过80km/h，可以说领克09的追尾测试具有很强的现实意义。

在此次85km/h追尾测试中，领克09的第一排安放了2个假人、第二排安放了1个假人和1套与假人体重相当的采集设备、第三排安放了2个假人，可以说是“满载”状态。最终在发生碰撞后，领克09的车身结构保持完整、碰撞能量在后备厢区域就已经得到缓冲释放，没有影响到第三排乘客。

而且为了防止后备厢的杂物入侵第三排，领克09的第三排座椅靠背内设置了一整块高强度钢板，用料很舍得下本。另外有一点很有意思，那就是在85km/h追尾测试中，领克09的气囊并未弹开，这里有2方面考虑。首先在追尾中，乘客在一瞬间会被惯性力“按”在座椅上，并不会往前倾，气囊未弹开可以降低维修成本和减少车辆贬值；其次很多追尾事故往往会伴随着二次碰撞，这时气囊可以在二次碰撞中发挥作用，“好钢要用在刀刃上”。

而且在碰撞发生后，领克09车内的紧急呼叫系统启动，接线员询问驾驶者的意识是否清醒、是否需要帮忙叫救护车或报警。如果真的是在高速上发生了严重的碰撞事故，紧急呼叫系统能够有效缩短救援时间，防止因为驾驶者昏迷而错失最佳的救援时间，这个功能我们在通用系的安吉星上也有看到。

在做完85km/h追尾测试后，这台领克09被拉去进行60km/h连续翻滚测试。测试中，这台领克09的车顶和A、B、C、D柱均没有发生断裂，车身结构保持完整，侧气囊和侧气帘在第一时间展开。等车辆完全停止翻滚后，双闪开启、车门解锁，四个车门都能正常打开，无燃油泄漏痕迹，便于车内乘客离开车辆或者车外人员进行施救。

在60km/h连续翻滚测试中，领克09的笼式车身起到了关键作用，整车的高强度热成型钢比例达到了37.26%，超过了白车身的三分之一。再加上全面的感应器，能够在发生危险的第一时间对气帘、预紧式安全带、双闪、门锁、油路等进行控制，全力保障乘员安全。

对于车企来说，85km/h追尾测试和60km/h连续翻滚测试绝对是“超纲题”。但是在现实环境中，三排座SUV的第三排往往会得到小朋友的青睐，因为第三排的空间相对独立和隐蔽，而且也更适合小朋友的身材。在这种情况下，追尾测试就显得很有必要，而连续翻滚测试更是对整车被动安全的终极考验。领克09能够公开进行这两项测试，不仅仅是对自身被动安全性很有信心，更是对消费者负责。

现在问题来了，你觉得追尾测试和翻滚测试有必要做吗？对于领克09的表现，你有什么想说的，欢迎在下方评论留言。（文/Song）