混动技术哪家强？详解长安蓝鲸iDD技术，很硬核

“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。毫无疑问，实现碳达峰碳中和是一场硬仗，而作为全球汽车产销大国，如何有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现碳中和目标也是意义重大。在这样的背景下，我们看到了中国汽车行业已经全面开启了电智化转型的新局面，作为自主品牌的领军车企，长安汽车也是积极响应国家号召，这里要说的便是长安蓝鲸iDD混合动力系统。

7月11日，#数字混动智领未来#走进蓝鲸iDD技术实验室直播正式上线，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David现场连线，全面解读蓝鲸iDD混动系统驾驶体验全域超能的技术支撑，以及蓝鲸电驱变速器4大核心技术，再次展现出了蓝鲸iDD的硬核实力。

首先要知道的是，蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，拥有400余个独立部件，在所有部件的各司其职与完美运行下，呈现出“全速域、全场域、全温域、全时域”即全域超能的驾驶体验。

这里我们再重点说说作为蓝鲸iDD混动系统的重要组成部分，蓝鲸电驱变速器，其应用了高集成度湿式三离合系统、高效高压液压系统、智能电子双泵技术S-winding绕组技术、等多项行业领先的技术，保证蓝鲸iDD混动系统满足从A级-C级车的平台化搭载，给消费者带来更经济、更持久、更迅捷的驾驶体验。

其中，三离合器集成技术将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅为172mm，能够有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量，保证整车产品的高效驱动。

为进一步提升蓝鲸iDD电驱变速器的系统效率，长安汽车还在国内首次采用了高效高压液压系统和智能电子双泵技术。

在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中充当换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区主要控制换挡动作，最大压力达到60bar，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。电子油泵作为高压液压系统的动力源，通过电机对油泵进行独立控制，可根据需求适时调节油泵的工作，从而降低能耗损失。

另外，蓝鲸iDD在驱动电机设计上采用了S-winding绕组技术。相较于目前的常见工艺，该工艺无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。在性能要求相同的情况下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，功率密度达到10kW/kg，保证了纯电下的畅快动力输出。

在多项核心技术的加持下，蓝鲸电驱变速器最高传递效率达97%以上，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为10kW/kg，小身材爆发出大能量。

写在最后

2022年3月，蓝鲸iDD于UNI-K iDD上正式实现搭载落地。刚刚过去的6月份，重庆车展上，蓝鲸iDD在UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等新产品上实现落地，同时还携长安深蓝SL03、阿维塔11、LUMIN以及UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等全系电动电气化产品矩阵惊艳登场，这些都是长安汽车拥抱电气化中取得的丰硕成果。相信在未来继续加码研发投入下，长安汽车在新能源车市场将拥有更多的话语权。