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2020年，长安发布了旗下高端系列UNI品牌的第一款车—UNI-T。在发布之后，UNI-T的设计引起了不小的轰动，正式上市后也凭借着高颜值和丰富配置在市场上赢得了不错的成绩。
长安高端系列第一款产品UNI-T如此成功，那长安的野心肯定也不止于此，在后续长安又为我们带来了UNI系列第二款产品，比UNI-T定位高一级的UNI-K。
超前的未来科技感
延续了UNI-T的设计，UNI-K进气隔栅也是采用了无边框的设计，这样的设计使得整个车头有着很强的未来感，宛如一辆概念车，让它看起来甚至不像一台燃油车。
前大灯组为全LED光源，官方称之为“星际战舰式”，扁平的样式确实看起来具有攻击性。转向灯是时下流行的流水式动态效果，底部的三叉式日间行车灯造型也是十分独特。
相比新奇科幻的正面，UNI-K侧面看起来非常厚重，高腰线设计让侧窗占比相对更小一些，稍稍突出的车尾有一股轿跑式SUV的味道，配合顶部扰流板的存在，又增添了不俗的运动感。
看到尾部， UNI-K使用的元素可真不少，轿跑SUV的尾窗造型、贯穿式LED尾灯、扩散器造型的下包围、全系标配双边共四出排气等等，运动化的设计非常符合年轻消费者的喜好，小编之前在路上从远远望去会误以为这是一部兰博基尼的Urus。
内饰 3+1式四联屏交互布局
比起惊艳科幻的外观，内饰就没有那么“哇塞”了。进入车内，内饰风格依然延续了UNI-T的设计，首先看到的就是四块液晶大屏，其中仪表区域的三块屏幕是相连的，12.3英寸中控屏采用的是悬浮式设计。仪表区域的三块液晶屏分工明确，左边的屏幕显示胎压，中间的10.25英寸屏幕可显示导航、时速等，而最右边的屏幕显示的则是里程以及转速。
这个方向盘也不是第一次出现在长安的车型里面了，上下平切的方向盘是为了让驾驶员的视线越过方向盘直接看到仪表盘。但问题也是有的，比如停车或者掉头这种需要大角度转方向盘的时候，手上感觉比较怪异，不过这个问题还是因人而异。
中控台挡把区域的设计也十分精致，非常讨喜。
UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处，如果只想自己听歌时，可以开启头枕模式，开启后车内其他位置声音会很小，有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者，提升了警示效果，安全也加以保障。
轴距比汉兰达还长40mm
UNI-K长宽高的数据为4865x1948x1690mm，轴距2890mm，轴距比以空间著称的汉兰达还要长上40mm。一体式造型的前排座椅看上去很运动，前后排座椅填充物厚实、柔软，并且均采用了NAPPA包裹，如果你喜欢舒适柔软的“沙发质感”，那你应该会喜欢UNI-K这套“零重力”座椅。
UNI-K的后排地板全平，两档可调的后排座椅靠背和看上去还不错的腿部空间。但是这个腿部空间感觉是牺牲座椅坐垫长度换来的，加上后排座椅坐垫高度偏低，身高稍微高点的乘客在后排坐起来会感觉像坐在小板凳上。
驾驶质感可圈可点
最大功率171kW（233Ps）、最大扭矩390N·m并且全系都搭载爱信的8AT的账面数据非常好看。长安的蓝鲸2.0T发动机在参数上，以及UNI-K这个外观造型会让不少人先入为主认为UNI-K是运动型SUV，不过实测9.5s的百公里加速还是把人拉回了现实，整体的动力调教是偏向平顺舒适，与外观设计迥然不同。
UNI-K的底盘为极好地完成了长安为其设定的“稳定”和“舒适”两个点，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，整体设定较软，对细碎振动和小幅起伏处理良好，搭配上不错的NVH表现，整体的行驶质感是可圈可点的。
编辑总结
小编认为UNI-K作为长安的旗舰SUV，UNI-K有配置全面、座椅舒适、隔音很不错等舒适方面的强项，但是在动力性能方面仍略有遗憾，与自身外观风格大相径庭，稳定舒适真的是喜欢这套外观设计的消费者所追求的吗？小编觉得应该不是，大家不妨也在评论区也留下你们的想法。
值得一提的是，UNI-K已经上市了插电混动版本，动力这个问题在UNI-K的iDD混动版本可能会有所改善，只是混动版18.29—19.89万的指导价就不太美丽了。
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