哈弗H6 PHEV首曝！插混能不能拯救哈弗H6？

曾经风光无限的哈弗H6，如今已经开始逐步走下坡路，属于它的时代似乎已经过去了。

从最近几个月乘联会公布的销量数据来看，原本属于哈弗H6销冠的位置已经多月被抢去了，在刚过去的6月份更是被挤出了榜单前三。对比来看，同为自主品牌的比亚迪宋系列则大放异彩，稳居第一和第二名已达数月，这也在一定程度上说明了如今纯燃油车确实不再那么吃香。

趋势已然如此，为啥哈弗H6就不出电动呢？其实不然，去年底在泰国市场，长城就已经推出了哈弗H6 PHEV车型，拥有201公里的纯电续航里程，并在长城泰国工厂生产。而之所以迟迟不引进国内，一是由于技术不算成熟，不敢冒然引进；二是由于成本问题，消费者不大能接受。

而就在近日，笔者从相关渠道了解到，哈弗H6 PHEV已经在国内进行测试。也就意味着，新车离上市已经不远了。其实不管是不是长城事先的战略规划，还是当下销量节节败退的被迫之举，相信大家和笔者一样都有个疑问：插混能不能拯救哈弗H6？

暂不讨论插电混动到底算不算真正的新能源？单就目前市场来看，可油、可电的插混车型确实符合当下的需求。其中，比亚迪宋新能源的畅销，就是最好的例子。相较于一步到位直接过渡到纯电，插电混动显然更符合当下哈弗H6的处境。

回到产品本身，虽然新车车身覆盖有较厚的伪装，但是整体还是沿用泰国版的造型，和现款燃油版车型没有太大的出入，毕竟开模的成本太高，长城不可能再去投入额外的成本。

动力方面，作为参考，泰国版车型配备一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。据悉，新车将会拥有超过201公里的纯电动续航里程。

作为对比，比亚迪宋新能源纯电续航里程大部分集中在51公里和110公里；欧尚Z6 iDD 纯电续航里程为150公里......乍一看哈弗H6 PHEV似乎产品力要更强一些，但是这就意味着哈弗H6 PHEV能够直接完败对手么？

或许并不一定！其实对于买哈弗H6的消费者来说，图得就是一个性价比，这类消费者对于价格非常的敏感。之前，有曝光长城的双电机串并联混动系统系统要下放到哈弗H6上，但是考虑到本身成本较高，意味着新车价格大概率并不便宜。如今，插电混动加身，价格可想而知。

不得不说，论成本的控制，在众多新能源车企中，比亚迪是十分出色。还是以比亚迪宋新能源为例，目前卖得最便宜的插混车型当属宋Pro DM-i，起步价13.88万元；至于定位更高的宋PLUS DM-i，起步价已经达到15万元以上了。

而一直以价格亲民著称的欧尚汽车，旗下欧尚Z6 iDD 虽然纯电续航里程达到了150公里，但是它的价格也达到了15.58-17.58万元，比燃油版车型贵出4-5万元左右。也就是说，插电混动这项技术本身成本就不低。难道长城在成本控制方面会比欧尚、比亚迪更出色？这个显然得打个问号。

说到这里，笔者不妨大胆给大家猜测一下哈弗H6 PHEV的国内售价。目前，玛奇朵PHEV定价已经达到了17.88-18.98万元，那么哈弗H6 PHEV的定价肯定不能等同或者高于这个价格，但是如果定低了那很有可能就会赔钱，估计赔钱的买卖长城肯定不会干。

即使后期长城割去一部分利润，将新车的售价定得更低一些，比如15万元左右起步。但是消费者也不傻，一个是首次应用的PHEV插电混动；一个是已经经过市场验证的DM-i混动，估计大部分消费者会选择后者。

还是那句话，神车虽强，但是属于它的时代过去了。即使后期插混车型的推出，或许也很能重回当年的辉煌了。