为B组拉力赛而生！“传说级”超跑保时捷959

谁能想到在几十年前推出的一款传奇超跑保时捷959，诞生之初却是为了能满足国际汽联要求参加B组拉力赛至少量产200台的规定。虽然最终没能参赛有些遗憾，但它依旧精准预测出了未来超跑发展的趋势，也成为了后来涡轮增压四驱911的设计蓝图。所以说，这台车究竟有着怎样划时代的不凡之处，不妨跟着我一同来了解一下。

首先是在保时捷959经典的造型之下，隐藏着诸多媲美当今超跑的现代科技。其中就包括了一个阻尼和底盘高度可调的悬架、ABS刹车防抱死以及可以扭矩分配的四驱系统。

图中的这台1988款保时捷959是由斯图加特的保时捷博物馆（Porsche Museum）保管和维护的，不得不说在专业人士的精心照料下，整车的成色堪称完美无瑕。

在1987年的一次外媒测试中，保时捷959在一条两车道的德国高速公路上跑出了190英里/小时（约合305.77千米/小时）的速度。但同时保时捷官方也表示，如果有足够的空间，它的速度能够突破195英里/小时（约合313.82千米/小时）。

外媒实测的0-100km/h加速用时3.6秒，这在1987年绝对算得上是一个惊人的成绩了，即便是放到现在同样处于顶尖水平。

车门打开后，可以看到内饰散发出的浓郁年代感，织物的座椅虽然看起来不像现在的各种高档真皮那般奢华，但却由内而外散发出一种返璞归真的感觉。经典的布局一直沿用到如今的911车系上，最大的区别无非是中控屏的电子配件，经典的五环仪表设计直到现在仍在保时捷911上流传。

四幅式大直径方向盘放在这样一辆跑车上显得格外突兀，但在那个转向助力还并未普及的年代这也是出于实用性的考量。纤细的握感和现在运动车型上粗壮的握感截然相反，不过从另一方面来也能提醒你记得它是一台诞生于80年代的超级跑车。

指针式的仪表机械感十足，虽没有全液晶仪表盘那样具有科技感，但无论是功能上还是观感都不输现在的跑车。每块小仪表都各司其职，而中间部分当然是保时捷一脉相传的转速表。

车身高度调节的旋钮。

真皮加翻毛皮包裹的内饰在当时算得上高档豪华，并且从细节的做工也能看出保时捷精湛的生产工艺。

2.8升水平对置6缸发动机采用了串联式双涡轮增压，一个涡轮负责在低转速的时候介入，而另一个涡轮增压器在4300转的时候介入，在二者的共同作用下这台发动机可以爆发出450匹的最大马力和500牛·米的最大扭矩。

这台后置的水平对置6缸发动机还破天荒的用上了水冷散热，或许这也是在为911车系上应用做试验，毕竟911车系一直到1999年的996那一代才开启了水冷散热的时代。

保时捷家族一脉相传的青蛙眼大灯。

现在看起来厚的像家用车一样的轮胎以及尺寸不大的轮毂。

为了容纳各种高科技配置而比911延伸出去很多的车尾。

加宽的前后轮拱以便能获得更宽的前后轮距。

非常符合德国人性格的低调车尾，一切设计都是要为性能而服务。

传承至今的发动机散热口经典设计。

保时捷959最早是以B组拉力赛车为目标设计的，但随着B组拉力赛的取消，它也就不得不转型成为一台可以合法上路的超级跑车。在它从1986年到1993年的生命周期内，一共有337台车被生产了出来，能够完好存世至今的更是少之又少，这也让它现在有着不菲的身价。虽然从参数在现在看来无法跟现代的超级跑车相媲美，但它革命性的意义才是它真正存在的价值。