试驾零跑C11：“天花板”下，如何打动挑剔的年轻人

当下，电动车行业的内卷已经是“不用说的秘密”，动辄五十万元级天花板、一百万元内无人能及，甚至是“五百万元内最好的”，自信之余，也有些“自我迷恋”。所以，对于零跑C11而言，上市较早（已近一年）热度不及，没有“天花板”说辞的光环傍身，该如何在各路“神仙”车型中脱颖而出呢？

首先说说外观。

零跑C11的外观设计主要以柔和的圆润线条为主，所以整体看上去给人更为沉稳的印象。前脸是当下主流的电动车设计元素，无隔栅的前脸和狭长的灯组、灯带，而车尾则在设计上保持了与前部的呼应，比如双横线贯穿式LED尾灯。

在迎合主流审美的设计外，零跑C11采用了隐藏式门把手和同级唯一的无框车门。从这一点来说，体现了零跑C11设计上对细节的思考。

车身尺寸方面，零跑C11的长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距达到2930mm。大尺寸不仅保证了拥有修长的车身，同时，也拥有了宽适的内部乘坐空间。

进入内部，零跑C11依旧是较为中规中矩的设计。T字形的中控台虽然随了大流，但是功能区域分布清晰、逻辑合理。值得一提的是，除了采用大面积的真皮+Alcantara和木纹饰板外，零跑C11采用了10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾屏的屏幕组合，加上高通骁龙8155芯片、集成AI内核、8核处理器和12GB运行内存，性能方面算得上当下主流。同时，三块屏幕还支持内容的飞屏互传分享，以及三屏同时观看相同的内容。

由于车内取消了实体按键，除了通过中控屏操作和设定车机功能外，我们还可通过唤醒语音助手语音助手“小零”实现功能操作。“小零”支持单次唤醒后连续的指令输入，并且可待命15秒。语音系统可以控制的范围也非常广，除了传统导航、娱乐和空调系统外，还可以比例控制车窗和天窗开启，且支持主副驾驶分音区控制。

值得一提的是，由法国专业调音团队调校的千万调音算法，搭配C11 12个高性能扬声器和DSP独立功放，优化后比传统豪华车声场定位更准，音色更自然纯真，媲美百万豪车音响系统，且C11搭载雷石KTV、网易云音乐等娱乐功能，为用户带来越级音乐盛宴。

另外，在零跑C11上还配置有人脸识别功能，能够快速识别人脸ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。

在智能化方面，零跑C11搭载了基于全域自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个智能感知硬件，并在C-NCAP五星安全认证中达到100%主动安全得分率。截至目前，C11已实现LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助，ATC自适应弯道巡航等20项智能驾驶辅助功能。

在动力方面，此次试驾的零跑C11性能版配备了零跑自研的前后双油冷电驱，官方数据最大功率可达400kW，峰值扭矩720N·m，零百加速仅需4.5秒。

实际驾驶体验中，零跑C11性能版所呈现的动力反馈是及时且充沛的，整个过程十分线性，且有推背感：在急加速的情形下，零跑C11没有明显的抬头现象，车身也十分稳定，而随后的急刹，随着制动踏板深踩下之后，能够感受到车速明显下降，给人以充分的驾驶信心。

得益于前双叉臂、后五连杆独立悬架的底盘系统，以及摆臂、转向节、悬架连杆等都采用轻量化铝合金材质部件，显著减轻簧下质量，零跑C11应对弯道时的车身整体稳定性也十分不错。

总结

零跑C11尽管相较于当下的热门车型在上市时间上略早，但较为平和中庸的设计之下，其实不难发现零跑对于技术和品质的要求，同时，零跑C11也自带3.3kW逆变充电功能，进一步扩展了车辆的使用场景，满足了当下年轻消费者对于户外露营的用电需求。更何况，在20-25万级别的SUV中，很难找到一款性价比如此高的产品了。