VTEC试车 | 体验广汽Honda最新力作ZR-V致在

今年早些时候，广汽Honda致在ZR-V（以下简称致在）在全球范围内一经发布，就引起了诸多话题讨论。在主流品牌的SUV车型的布局已经十分完善的当下，VTEC范儿对广汽Honda致在这款全球车型进行了一次试驾体验。令人意外的是，这台车与我们对它的预想有着很大差别（并不是差距）...

造型设计

从此前的官方图片曝光上来看，VTEC范儿团队的各位并没有给致在太高的颜值分。不过在很多造型设计的处理上，能够感受到这款车的“文艺复兴”感。

广汽Honda致在的复古感主要体现在它不太具备近年来本田较为“浮夸”的过度设计，返璞归真，采用了很多更圆润的设计线条。从某些角度甚至能看出一些90年代经典本田车的风格。

较高的离地间隙和相当平整的底盘，给人比较大的惊喜。现在很少有城市SUV在这方面还保持着身为SUV的“底线”了（某些城市SUV的通过性甚至不如主流紧凑型轿车）。

曲面的设计变得异常多，与现如今多款有棱有角的本田车形成鲜明对比。但致在的辨识度依旧很高，并且可以负责任地告诉大家，实车的视觉效果比它的图片看起来要好看多了。

空间内饰

与外观的圆润内敛略有不同的是，致在的内饰不再保守，并且有多处兼具美感和人性化的造型设计。

中控整体依然保持了较为圆滑的设计，同时也引入了一些全新的平直造型。

空调出风口采用了与中控饰板融为一体的贯穿式设计，蜂窝状的出风口设计不仅具备很强的一体感，在送风时也避免了车内空调直吹的不适感。

致在依旧保持了本田的光荣传统，在储物空间上也将车内的设计布局充分地利用了起来。比较有趣的是，致在此次不仅加入了智能手机钥匙来控制车辆的部分功能，还在传统钥匙之外提供了一个支持无钥匙进入的内藏机械钥匙的卡片，相当方便。

熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联系统除了常规多媒体之外，还配备了车联网、CarLife，支持OTA并且内置了天猫精灵的一些应用。而这块悬浮式的触控屏，也与车内设计很契合，搭配中控下方的传统按键旋钮，找到了科技感与操作便利度上的平衡。

坐拥2655mm的轴距，对一台本田来说是完全够用的，因为它会在主流的车身尺寸下，为前后排提供一个非常充裕的空间体验。

如果单说后排，中间地台的隆起高度几乎可以忽略不计，三个座位也配有独立可调的头枕，乘坐感受上能够满足绝大多数年轻家庭的需求。后排按比例放倒的时候，也通过别致的设计做到了接近全平面的后部空间，载物的实用性也达到了更高的水平。

BOSE音响的加入并不意外，毕竟我们拿到的虽然不是顶配，也属于是配置较高的车型了。不过它依然能够带给我们些许惊喜，比如更精细的内饰包裹和缝线，以及尺寸相当大的全景天窗。

驾控是重点

对于这辆广汽Honda的全新作品，我们对它的期待绝对算高了。如果说静态体验上致在给我们留下了一个较为满意的分数的话，那它的驾控感受着实是令人意外的。

首先来看动力系统的组合，代号为L15CD的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率134kW/6000 rpm，峰值扭矩240 N·m/1800-4500 rpm，与之匹配的是非常熟悉的CVT变速箱。在驾驶中，致在的动力响应和输出节奏是轻快且平顺的。

对于动力系统的熟悉程度，让我们一脚下去就知道这依旧是一台“好开”的本田车。而底盘的表现则是让我们感到意外的部分。

与本田以往的轻盈感不同的是，致在的底盘在驾驶中很有欧式SUV的紧致感。滤震的韧性更强，支撑性也比我们的预期更高。开着这辆车，总会有一种驾驶着某豪华品牌的小型SUV的感觉，这种主观感受也来自于致在比较优秀的静谧性表现上。

车型小结

总体来看，广汽Honda致在会给人一种既熟悉又陌生的感受。熟悉在于它依然是一台不折不扣的本田，实用和好开程度拉满；而陌生是体现在它与以往的兄弟车型不同的设计语言，以及全新的驾驶质感上。

出于以上的体验，VTEC范儿认为，广汽Honda致在会是一款极具竞争力的全新车型。而属于它的魅力，需要由你亲自体验一番才能感受到。