汽车的发展趋势是新能源，不是增程式，更不只是电动汽车

文/桃李

最近魏牌CEO与华为余承东关于“增程式技术”的争论算得上十分的激烈，同时也引发了消费者对于“增程式技术是否落后”的讨论。关于增程式的争论这已经不是第一次了，早在理想ONE这款产品出现之时，作为传统车企代表的奔驰就与新势力品牌理想争论过一次了，不过时至今日，这一争论仍没有一个准确的定论。

增程式技术的优劣应该以价值大小评判

很多人说增程式技术落后原因在于它是19世纪的产物，其由来可以追溯到汽车发展初期，当时的保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，也就是第一台增程式电动车。从时间上来看，增程式也算得上远古产物了，不过增程式技术是不是真的落后光看这一点我们其实很难说，目前各方支持者都各执一词，莫衷一是，而且也没有准确的定论说明什么样的技术才算是落后、什么样的技术算先进。

单以出现时间早来评判显然过于武断，增程式技术刚出现的时候同样不受市场的待见，包括别克、宝马、奥迪等都推出过相关产品，最后也都以失败告终。相反的，换电模式出现也很早，之前还运用于手机上面，后来逐渐被淘汰甚至销声匿迹了，现在不也一样在新能源领域掀起了新的浪潮吗？筷子出现了上千年，而且结构还十分的简单，根本谈不上任何的先进，现在不也没被淘汰吗？说到底，还是有没有存在的价值。

在笔者看来，使用价值才是评判事物优劣的更好标准。从消费者的角度来说，这项技术落不落后其实并不是最重要的，关键是好不好用，增程式技术好用吗？答案显而易见，理想ONE的销量摆在那里，而且增程式汽车平衡了燃油经济性与里程焦虑，在纯电动汽车有更大的进展之前，增程式确实是一个很好的选择。当然，这样的局面能持续多久，没人知道。

未来是新能源时代，不会是增程式，也不只是电动

关于增程式技术以及相关的产品，笔者一直认为只是一个过渡，包括如果以后真的会取消新能源汽车免征购置税的政策，增程式汽车也一定是首当其冲的。这一点从此前北京宣布仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴以及上海宣布明年将不再为购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者发放专用牌照额度的动作中就能看出，增程式被淘汰也只是时间问题。

汽车未来的发展方向其实已经十分明显了，就是“新能源”。注意，笔者说的是新能源时代，可不只是电动汽车，大家需要理解清楚，电动汽车是新能源的一种，不能完全代表新能源。未来的汽车市场应该是多元化的，有电动的，也有其他的，比如氢能源，而增程式虽然降低了油耗，但还是用油发电，只能说相比于燃油车更环保，但本质上还是燃油车。

写在最后：

虽然都在说要淘汰燃油车，但是究竟什么时候才能真正实现这一目标还很难说，新能源汽车目前要走的路还很长，现在去争论谁好谁坏、谁的技术更先进似乎没有太大的必要，至少现阶段很难看出来。正如网友所言：“八仙过海各显其能，能活下去的就是赢家”，好与坏还是留给时间和市场去评判吧。