耗资190亿研发，有204马力，为啥这一代奇骏卖不动了？

在紧凑型SUV市场中，本田CR-V、丰田RAV4荣放以及日产奇骏，可以说是日系品牌中的“三剑客”，也是这一细分市场中很难被绕过的三款车型。但是在如今的汽车市场中，日产奇骏的销量，似乎已经不配和本田CR-V、丰田RAV4荣放比肩了。在今年4月-6月，奇骏的单月销量分别是2339辆、1621辆以及837辆，销量呈下滑趋势。而本田CR-V、丰田RAV4荣放想要拿下超过一万台的单月销量并不困难，甚至本田CR-V的6月销量超过2.3万辆，比哈弗H6销量高。

这就让很多消费者感到诧异了：全新奇骏在上市时，不是号称花费190亿研发吗，为什么如今却卖不动？实际上，在2021年7月30日全新奇骏上市之后，奇骏车系的销量数据就一直不太理想。甚至在日产以上一代奇骏为蓝本推出奇骏荣耀之后，奇骏车系的销量也没有回暖，如今在奇骏在SUV市场中已经属于中下游车型了。

全新一代奇骏诞生于日产的CMF-CD平台，也是这个平台下的首款SUV。并且在研发全新奇骏时，日产投入了高达190亿的研发资金，整合了北美、欧洲、日本、中国四大核心设计中心的资源。并且全新奇骏在外观、动力总成、底盘工程等不同方面进行了全球一体化开发，官方宣称设计变更率达到100%，相当于第四代奇骏除了名字还是奇骏之外，车身绝大多数地方都不一样了。所以我们可以说这款车型是含着“金钥匙”长大的，被日产寄予厚望。

动力系统的升级似乎做到了“顺应时代”，因为该车的全新动力总成为小排量涡轮动力，即以1.5T发动机作为核心，这也是时下比较主流的动力选择。同时在动力参数上，这台1.5T的表现不赖，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，基本已经达到1.5T发动机的动力“天花板”，本田CR-V的1.5T、大众探岳的1.4T动力都不如这台1.5T。

但是和本田CR-V的1.5T、大众探岳的1.4T不同的是，奇骏的这台1.5T发动机为三缸结构，而且全新奇骏全系均为1.5T动力，并不提供其他动力选择。对于三缸发动机，大多数人的第一印象就是抖动明显、稳定性差，这是三缸发动机的结构导致的问题。所以日产在造车时自然也考虑到这一点，通过一些新技术来降低发动机的抖动，这台发动机就自带了同级独有的VCT技术和双平衡系统来抑制发动机的抖动，实际行驶中车内的振动也并不算明显。

只不过在稳定性上，这台1.5T的表现不算太好。根据第三方网站统计的投诉情况来看，很多车主在用车过程中都遇到了发动机异响、漏油、故障灯亮等问题，其中发动机异响是投诉集中点。而发动机相关的故障一直比较影响用户的用车体验，用户在了解过之后，也难免会对这款车产生质疑和不信任，影响车型本身的销量。

另外，全新奇骏走进了“误区”。在上市之前，日产曾经邀请多家媒体和专业车评人前往沙漠试驾全新奇骏，并且在试驾过程中，不少车评人都对这款车的性能表示了肯定。但是该车终归是城市SUV，并非专业的硬派越野SUV，选择了承载式车身，动力总成也是1.5T+CVT变速箱。众所周知，CVT变速箱并不适合拿来激烈驾驶，其特点是平顺省油，但是扭矩输出不够线性，容易打滑，激烈驾驶时有变速箱钢带断裂的可能性，所以专业的越野SUV一般会选择AT变速箱。日产的CVT变速箱在市场中的口碑也不算太好，老款奇骏的投诉中，就有不少投诉和变速箱有关。也就是说，1.5T+CVT动力并不适合拿来越野。再者说，就算奇骏的越野属性足够过硬，奇骏的车主中又有多少是真的会开奇骏去越野的呢？选奇骏的用户，终归是看中了这款车省油好开、平顺舒适。

当然，全新奇骏也并非全是缺点，全新的V-Motion 3.0设计语言让外观内饰变得比较时尚，符合当下年轻人的审美。而在乘坐舒适度上，这款车继承了日产的一贯特点，车内有不少NVH隔音设计，沙发座椅也没有缺席，加上2706mm的轴距，整体舒适度在同级别车型中是处于前列的。

总之，国人对于三缸发动机并不认可，别克英朗三缸车型和四缸车型的销量比例几乎达到1：9，就能充分证明这一点。而全新奇骏的1.5T三缸发动机纵然性能过硬，但的确存在不够稳定的问题，加上该车也没有提供其他动力总成，自然很难吸引用户关注。看到这，大家知道为什么全新奇骏卖不动了吗？