大空间/高级感 全新荣威RX5/超混eRX5技术体验

前不久，我们对全新第三代荣威RX5/超混eRX5的设计理念、智慧座舱、动力单元进行了详细解析，发现荣威这新一代SUV车型可说的亮点实在太多了，然而这还不算完，我们又发现了它在空间、静谧性、舒适性、驾乘体验方面的“过人之处”。

聊之前有必要再强调一遍，6月11日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式开启盲订，盲订售价为12万元起。活动期间，8.8元下订即可解锁万元福利，包括抽取苹果手机、1288元购车券、至高4000元补贴等。

RX5系列一直都是荣威品牌的主力销售SUV车型，它自2016年上市以来热销至今，累计销量早已突破百万台，在经历了初代RX5、第二代的RX5 PLUS后，如今全面升级的第三代车型再次展示荣威品牌的技术实力。

空间大有可为

对于一款主打家用的SUV来说，车内空间的表现是消费者非常看重的。先看车身尺寸，第三代RX5的长宽高分别为4655mm/1890mm/1655(1664)mm，轴距为2765mm，其中车宽和轴距都冠绝同级，已经达到中型SUV标准。

然而光有出色的“天赋”还远远不够，后天的“训练”才是关键，不能白瞎了这一副“大身板儿”。设计师在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”。

新车舱内垂直空间达1200mm，保证了宽绰的头部空间，前、后排横向肘部空间也得到最大限度的提升，前排主驾单侧肘部空间达到388mm(行业平均为377mm)，后排为400mm，比同级诸多竞品多出10-23mm，同时扶手宽度、高度也更合理，给肘部留出充分的伸展空间。座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，可以满足绝大多数用户的坐姿调节需求。

不仅车内乘客坐的宽敞，新车还提供了多达22处的储物空间，比如中控后端储物盒、中控镂空储物盒等，行李厢常规容积达340L，拓展最大容积为1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，另外还有行李厢毯下储物盒和行李厢两侧网兜等多样储物空间。

再多说两句座舱内的设计细节，首先就是该车通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可别小看这段距离，它可以让你更早的发现蹲下玩耍的儿童或其它低矮的障碍物。

其次就是人机工学的运用，这个听着很玄妙，但用起来的真的香，比如对中控的倾斜角度、球头的大小握感、方向盘与屏幕的相对位置等。另外，该车还采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，很好的贴合驾驶者身体曲线，再加上亲肤材质包覆，有效的提升长途驾驶的舒适感。

静谧性是高级感的必修课

车辆的静谧性一直都是体现高级感的重要指标，也成为了不少人选车的加分项。我们都知道，车内噪音源主要来自发动机振动、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，要想在有限的成本下方方面面都照顾到实属不易，尤其是SUV车型，其较高的车身本身就对抗阻降噪不利。

荣威的工程师根据各噪音源的特点进行创新性设计。在发动机噪音的抑制上，新车采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，运用全新技术，消除高频噪音，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让乘客的舱内听感更舒适。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

降低路噪方面，新车进行车身结构优化，采用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。另外，该车车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时也可以抑制发动机振动噪声。

新车全车还覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中处于领先，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

底盘/操控见功力

为了追求更出色的行驶品质，除了提升静谧性，对于来自路面颠簸的滤震效果也是至关重要的，这首先就要看工程师对于底盘调校的功力。第三代RX5采用优化轮胎和副车架的方式，前者增加胎侧厚度，使得轮胎对路面的包容性好，冲击隔振效果好，后者则采用软连接，有利于减小副车架传递至车身的中高频振动能量。另外，它还对车辆摆臂的衬套进行优化，通过加大衬套尺寸，使用更厚的橡胶，使得阻尼感更强，扩大衬套刚度调试范围，强化舒适性。

值得一提的是，座椅单元也是滤震工作不可或缺的元素，它可以进一步的隔绝地面传来的振动，大幅提升舒适性。新车采用了一体式太空零重力座椅，采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼以及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上(最高至73%)，使座椅的隔振达到同级领先水准。

底盘的优化不仅带来更出色的舒适性，同时对操控也所提升，特别是SUV车型常见的侧倾等现象。新车的开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小。

动力方面我们之前已经做过详细解析，为了更适应在城市中驾驶，新车则需要表现的更轻快，但又不能突兀，依托于上汽蓝芯动力的先进技术，工程师通过大数据调查10000个驾驶员样本，优化了30%-60%油门开度时的动力输出，使得加速更为线性，也符合大部分驾驶者对于动力的预期。同时，优化了换挡时间，使得换挡时动力丢失更小，加速度的波动也更为平和。

写到最后：随着全新第三代荣威RX5/超混eRX5的亮点逐一被展示出来，可以看出其综合实力已经处于同级别领先水平，再参考此前公布的预售价，今年将上市的全新第三代荣威RX5/超混eRX5很有可能成为新爆款，我已经迫不及待的想开上它进行全面的实车体验，感兴趣的朋友请继续关注咪车的后续报道。