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最近几日，高合汽车收到了一份由50名HIPHI X车主发起的律师函，历数了高合的“多宗罪”。包括宣传了半天“半苯胺内饰”，结果只有座椅的部分皮革是半苯胺真皮，其他地方全是人造革；宣传电池电量有97kWh，结果实测只有94.3kWh，还有随动转向大灯、辅助驾驶系统等多种配置也存在虚假宣传。
在所有的指责中，客户意见最大的，也是高合唯一回应了的项目，是关于HIPHI X的Meridian英国之宝品牌音响。用户表示并不是正品，高合则表示是与英国之宝的合作模式让用户误解了，双方各持一词。
不管怎么说，这次事件已经造成了非常恶劣的影响。实际上新势力们搞“过度宣传”的非常多，很多已经被反噬？它们到底是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）高端音响的四种打开方式，高合是哪一种？
对于很多人来说，汽车已经成为了自己的第二起居室，下班后上车打开一首音乐，会觉得只有这一刻才真正属于自己。
也就是这几年，大家才开始知道车与车之间的音响差别有这么大。奔驰的柏林之声，沃尔沃的宝华韦健，路虎捷豹的英国之宝，成为很多人选车时候的加分项，然后就有部分厂家开始钻空子了。
以奔驰为例，它的顶级车型大多数是采用的柏林之声音响，普通车型则大多是柏林之声与哈曼卡顿混用。但实际上高端车型的柏林之声与中低端车型的柏林之声，其实是不太一样的。
高端车型的音响往往是专为这一款车型开发，比如迈巴赫，就是将柏林之声的工程师直接请过来，从音场设计到喇叭布局再到调音，都是一点一滴做设计、做测试，才有最后呈现的效果。这种方式往往代价是非常高的，一般厂家或是一般车型根本承担不起。
而中低端的车型，虽然同样也是用的柏林之声，但往往只是“通用”版本，并非专为某一款车型设计，它们所呈现的效果，那就要稍微差一些了。但不管怎么说，起码音响是百分百“品牌”的，质量和音质还是有保障的。
除了前面两种之外，现在又有了一些新的“玩法”。比如全车12个喇叭，其中有三个用的是品牌的，往往就会打上品牌的logo，厂家也会睁一只眼闭一只眼。还有的压根用的是杂牌的音响，但得到了厂家的“授权”。
高合被“抓包”，就属于这种情况，它的音响罩上标注的LOGO是MERITDIAN，但拆解后发现居然是某国产牌子的音响，这下子用户不干了。
高合官方的说法是它们用上了“最新”的合作模式，不就是找英国之宝“贴牌”呗。关键是，在之前宣传的时候，高合表示自己的音响是英国的Meridian团队专门进行的音响调校和测试，以便加速产品进化进程。这就很容易让人家以为是与迈巴赫一样的高端开发模式，结果却证明只是“淘宝货”。
考虑到高合一向主打高端，这样的事情爆出来，预计会对它的口碑产生非常大的负面影响。
（2）宣传无人驾驶，威马自坑W6？
搞过度宣传被反噬的也不止高合一家，曾经的一线新势力威马，最近越走越差，很大程度也与它的“跨级”宣传有关系。
2020年12月，威马的重磅车型W6首次亮相，就开始大势宣传自己是国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型，当然也包括国内首款L4级无人驾驶车型值得拥有，
本来用户对威马的这款新车是感兴趣的，毕竟它是威马继EX5之后推出的又一款重磅车型，而且智能配置相当高，有机会带领威马品牌完成向上拓展。
但一听到无人驾驶，很多人就开始犯嘀咕了。百度CEO李彦宏就提过这个问题，他明确表示目前在中国还无法实现真正的大规模的无人驾驶。因为技术先不谈，有几个前提条件就还没有满足。
首先实现无人驾驶，需要实现万物互联，目前5G技术已经将网络延迟降到最小，但整个网络铺设还需要时间；其次无人驾驶需要绝对的秩序，因为无人驾驶汽车其实是按照程序驾驶的，如果突然有行人闯红灯之类，汽车可能无法预判出现事故；第三是相关的法规也需要跟上，当前国内根本就没有颁发无人驾驶的牌照。
要知道百度实际上是威马W6的智能驾驶方案提供商，连李彦宏本身都说无法实现，威马还可劲儿宣传，自然是适得其反。
实际上大多数用户还是比较理智的，威马的卖力宣传不仅没起到效果，反而让这款重磅车型迅速沉沦，没有掀起任何风浪。
（3）天天卖国外，爱驰还能“撑”多久？
在新势力中有一个非常特殊的存在，那就是其他新势力不管怎么张罗，怎么咋呼，起码都是在国内卖车，有一份切切实实的“成绩单”。
有一家新势力却是绝对的例外，那就是爱驰汽车，它自从诞生以来，就一直“专注”在国外卖车。
我们来追溯一下爱驰的“出海”之路，2020年5月，爱驰汽车就完成了首批500辆定制欧版U5出口法国的任务。到2021年底，爱驰汽车宣布已经开拓了法国、德国、意大利、荷兰、比利时等11个国家的出口业务。
到了2022年，爱驰又进一步开拓了斯洛文尼、克罗地亚、冰岛和亚以及法罗群岛这四个国家的出口业务。
在爱驰的出口业务开展两周年之际，它在欧洲15个国家都建立业务往来，听起来有没有很厉害？爱驰也一直积极在欧洲搞各种推广获得，比如赞助法国的自行车赛什么的。这也是爱驰一直宣传的重点，咱是高端品牌，直接对标高大上的欧洲业务。
那实际情况是什么样的呢？根据爱驰汽车官方的说法，今年累计发运欧洲和以色列的订单有十四个批次，总量接近千台。请注意这个描述，总量接近千台，大概率也就七八百台这样。然后爱驰的目标是今年实现在欧洲超万辆销量的目标，也就是说上半年完成了不到一千台，下半年要完成至少九千多台的出口量。
怎么说呢，就是仗着国人查不到欧洲销量，就敢可劲放卫星。更何况即使是一年出口1万台，这个销量又怎能维持一家车企的正常运转。作为对比，吉利和比亚迪一个月的销量大概在13万台左右。
从2020年开始，爱驰已经是问题不断，拖欠供应商款项、赖账员工年终奖、多位高管离职等新闻层出不穷。
相信爱驰的初衷是好的，先在欧洲试试水，打造一下高端形象，后续在国内收割。但实际情况是，现在的国人已经压根不吃这一套了，这是老早以前一些国内的“毯星”们的玩法。根据乘联会发布的数据，6月份爱驰U5在国内的销量是81辆，不知道它下一步会怎么玩。
（4）功夫拍案
在咨询已经非常发达的今天，消费者的甄别能力已经非常强。君不见曾经疯狂宣传德系血统，往“BBBA”上靠的品牌，已经没了下文。
现在的新势力还搞过度宣传，简直是撞在了枪口上，不仅友商能够随意拿捏，消费者也更多把它们当梗。高合、威马、爱驰这几家新势力，其实起步也不比蔚小理们晚，但搞成如今这样，很多时候就是太藐视消费者的智商了，当然也对得住它们如今的市场表现。
互联网时代，消费者会越来越理性，新势力们长点心吧。
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