大众辉昂奥迪A6L，但是也决然不差，2022款测评报告送给你

想在冷门车里找好车，大众辉昂咱不得不拿出来晒晒，这也是辣哥团队年前深度测评过的一款车，今天咱们不说配置、空间等肉眼可见的优缺点，直接来get它的机械素质，测评车型为2021款380TSI豪华版。

老规矩从直线加速能力说起，辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，符合同价位轿车的动力储备均值，不冒进也不缺失。整体加速感受平顺，只有在起步时有刹那间的动力延迟，实际时间很短但是感触明显，这是客观和心理上的双重体会，面对一台三十多万元的轿车，我们所希望得到的，是给油立刻就走的爽脆。所以些许的动力延迟会被感官性放大，觉得起步时间较长。

但是在持续加速过程中的表现就非常出色了，动力输出保持在一个恒定比例，在哪一个档位就能输出相应比例的动力，所以加速感呈直线没有波动，也就是不会出现动力忽高忽低或顿挫等问题，最终实测百公里加速时间为8.03秒，比大众给出的加速时间快了0.07秒，完全可以忽略不计。

辉昂搭载的7速湿式双离合的表现要比大众SUV优秀一些，换挡速度和干式双离合变速箱非常接近，但是又有着良好的耐热能力，因为测试时间是去年11月份，所以我们连续进行了15次急加速和急刹车测试，这个过程中变速箱状态非常稳定，没有出现热衰减的现象，升降档快速，在调校上有手自一体变速箱的感觉，只有2-1挡时有轻微的拖挡感。

在时速10-20公里挪动测试中，大众辉昂发动机的怠速稳定，变速箱没有一惊一乍的顿挫和拖挡现象，整体符合C级轿车的优秀水平。很多人认为辉昂就是一台换壳的奥迪A6L，但是辉昂采用的梯形连杆式独立后悬挂，实际上就是四连杆独立悬挂，在机械成本和调校质感上，都明显逊色于奥迪A6L的五连杆独立后悬挂。

上文我们提到了急刹车测试，15次测试最佳刹车距离为35.56米，这是一个非常优秀值得赞扬的好成绩，小于很多小型轿车的刹车距离，从进入制动开始，前悬挂始终表现出强劲的支撑力，感觉悬挂是硬顶在了车头的前端，后悬挂也表现出优异的拖拽力，整体给人的感觉就是前面被撑着，后面被拽着，急刹车没有明显破坏车身前后的平衡度，连续15次急刹测试之后，刹车盘和刹车钳只是微微发热，两个大拇指扔给大众辉昂，希望它不要骄傲继续保持。

总结：大众辉昂没有性能上的明显硬伤，仅此一点就值得购买，至于实际乘坐体验因人而异，是一个具有主观倾向性的产品属性，所以不会专门提及，需要大家自行体验。