星途TX麋鹿测试82.3Km，理性看待，切勿盲目吹捧

星途TX上了热搜，原因是它在麋鹿测试中得到了非常高的成绩——82.3Km。这是什么概念，我手上有一份历年来，各品牌车型的麋鹿测试成绩单（星途TX还未更新上，图5），能够超过80公里的车型，基本上保时捷占据了前十的大部分位置，期间穿插有迈凯伦、奔驰、日产、PSA等个别品牌个别车型。此外，星途TX也成为SUV中，麋鹿测试成绩最好的车型。作为一台国产汽车取得这样的好成绩，确实值得我们高兴和骄傲。

但是随后的各类报道却越来越背离了真实，甚至开始夸大其词，虽然图片不代表实物，但是在宣传中不管是有意还是无意，都不能给消费者带来太大的误导。而星途TX在这个过程中，被一些人冠上了“操控犀利”的外衣，因为它的麋鹿测试成绩达到了82.3Km，所以有些话，我想和大家聊聊。

首先，麋鹿测试目的是考量一台汽车的安全性，其主要目的就是为了考验车辆在行车过程中遇到障碍时，车辆回避障碍的能力如何。那么这个能力的标准又是什么呢？目前国际标准的麋鹿测试采用的是“ISO3888-2”，在测试中要设置3个区域，并且按照不同车型的宽度，来设定测试区域桩桶的宽度，也就是说，星途TX和保时捷911的测试场地是有区别的。

当然这个宽度也有限定的标准，我们将三个区域设定为ABC，A区的宽度为车身宽度X1.1+0.25米，B区为车身宽度+1米，C区的宽度则标定3米。在麋鹿测试中，车辆只能依靠方向盘的转动来进行“避险”，此时油门和刹车不能介入，也就是不能松油门或者踩刹车，这个过程中，每一次测试的车速都要进行提升，最终找到这台车闪避时的极限速度。

其实这个速度很重要，重要到消费者买车之后，就应该知道爱车的麋鹿测试成绩是多少，然后在日常驾驶过程中，要时刻注意车速和周边环境的融合度，比如在国道上驾驶爱车，此时如果路边突然出现“鬼探头”来不及刹车，那么就必须采用麋鹿测试来进行避险，如果此时车速超过了麋鹿测试的极限，那么唯一的结果就是失控，事实上，刹车距离和麋鹿测试极限，都是车主要掌握的基本信息，也是道路限速的参考标准之一。

其次在麋鹿测试中，车辆的性能参与点在于车身的稳定性、悬挂的支撑力、轮胎的抓地力、转向系统的灵敏性，现在还要加上各种电子系统的辅助能力，此外还要结合测试当天的天气、湿度、路况、温度以及驾驶者的技巧等等，在麋鹿测试中车辆通过时的车身稳定、方向回正才是最重要，但是麋鹿测试的最终成绩，对于普通车主而言是有很大局限性的。而且从安全性测试来说，麋鹿测试也只是其中一个小项目，虽然重要但是说明不了多少问题。

说完了这些，我们再回到星途TX上，很多文章或者视频中，对这款车的操控性是大夸特夸，上升到了神一般的高度，这就是典型的产品误导。如果拿麋鹿测试成绩说话，那么我们是否可以认为，星途TX的操控性超过了保时捷997GT3RS、迈凯伦675LT，吊打各种法拉利、兰博基尼等超跑呢？这显然是一个悖论，且不说星途TX有多少科技含量，仅仅一个SUV高重心就能说明很多问题。

不能否认的是，操控性优秀的汽车，确实会在麋鹿测试中有更好的表现，但是在所有操控性测试中，决然不会有麋鹿测试，但是一定会有连续绕桩。为什么？因为一台车的操控性更多在于驾驶乐趣，这种主观性的体验来自于车辆极限能力的持久度，包括了悬挂的连续回位能力，转向系统精度、动力输出G值、变速箱换挡逻辑等综合能力，以悬挂持续回位能力来说，在通过连续绕桩的时候，车身在毫秒之内能否达到或者接近水平状态很重要。

麋鹿测试会考验转向系统的灵敏度，但灵敏不等于精准，事实上家用轿车或者SUV的转向系统，车企都会留下一定的虚位，这也是一种确保安全的设定，避免车辆在高速行驶时，方向盘因为微小转动而大幅偏离路线，其中SUV车型的转向精度普遍低于轿车，也是考虑到车身重心、风阻更高等客观因素。其实还能说不少，但是这篇文章不是来探讨操控性的技术帖，只是想要告诉大家，星途TX是一台安全性较好的SUV，空间也大配置也高，家用起来确实不错，但是听信了操控优秀的话，然后去买一台，那么后悔的可能就是自己。