36岁阿尔法罗密欧Giulia车主，分享用车体验，这很难得

车评人不说车系列又来了，依旧是车主分享，辣哥整理。现款宝马3系降低驾驶性能，提升家用适用性的改变，已经成为业内和车友公认的事实，从此世界上少了一些性能玩家，多了一些居家奶爸！没有好或者不好的生硬区别，一台车总能找到同呼吸的忠实拥趸，宝马3系离开了运动车型的舞台，至少阿尔法罗密欧Giulia还在恪守初心，今天咱们就听听车主的快乐。

别人都喜欢BBA，但是我唯独钟情于阿尔法罗密欧Giulia，原因有三个，第一我喜欢更个性的汽车，第二我喜欢开车，第三我不需要通过这台车提升自己的形象，家里不止这一台车，但是只有Giulia才是最适合我的，今天就和大家分享自己的用车感受。

每次上车前都特别高兴，首先就是因为Giulia的前脸造型，任何角度看都好像一个滑稽脸，带着毫不掩饰的喜感，基本上每次看到，我也会学着它“哦”一下嘴巴，哈哈，还没有开它就已经能够让人快乐起来。

驾驶感受相当完美，别人争论宝马3系和凯迪拉克CT5谁更有操控性的时候，我会开着Giulia去赛道享受自己的快乐。动力自不必说，2.0T发动机最大马力280匹，峰值扭矩400牛米，匹配的八速手自一体变速箱，百公里加速5.2秒，我在赛道上测试出了5.03秒的最好成绩，就这个动力表现，试问四十万以下还有几个？

动力输出就一个词：炸裂！它随时随地都处在蓄势待发的状态中，红绿灯起步需要克制自己踩油门的冲动，在赛道上地板油让人激情洋溢，变速箱升降档迅速平顺，我没有遇到网上说的顿挫感，可能是我对它的使用比较粗暴反而释放了它的天性，每次听到铿锵有力的换挡声，我就想继续加大踩油门。

阿法尔罗密欧Giulia的车身稳定系统无法关闭，我认为就是要避免车主在兴奋过头之后情绪冲动，不过漂移还是非常轻松，特别要说明一下的是，在弯道和高速上真的无法体会一台车的操控性，只有在漂移过弯或者漂移画圈的时候，才能反应出一台车的操控是否犀利。

漂移对方向盘的转幅要求是在毫厘之间，在技术过关的前提下，精准或者不精准根本不需要机械理论来支持，你只需要轻微调整一下方向盘，然后再看看车轮留下的轨迹变化，就能知道这台车的操控精度究竟高不高，切记是操控精度而不是笼统的操控性！在这一点上，我只见过E46时代的宝马3系可以和Giulia相比较，E90差点，以后的宝马3系已经和它不在一个精准量级上。

快乐和烦恼是并存的，这台车的故障率确实比较高，有时候在赛道上会出现变速箱、油温快速过热超标、甚至是熄火抛锚的问题，在稳定性上确实不如人家宝马3系，已经有好几次是让拖车拖走的，不过和机械师围着Giulia打转，寻找车辆的问题并且进行小小地改进，这本身也是一种乐趣，只不过踏踏实实的玩更重要。

对Giulia这样的小众车型，我觉得没有必要讨论是否值得入手，因为它是一台彻彻底底的机械玩具，价格适中性能出色，不要苛求配置或者空间的性价比，自己开着高兴就够了，作为一个36岁的男人，再围着老婆孩子热炕头的时候，Giulia给我平淡宁静的生活增添了很多快乐，也让我远离了吃喝玩乐的酒肉朋友，能忠实于家庭，钟情于驾驶，这就足够了。