沃尔沃：平台低端、技术一般、缺少核心优势，算不上豪华汽车了

库存深度——是生产/销售企业最关键的一个经营性专业名词，计算方式为：库存深度=当月库存/下月销售计划。在汽车行业，健康的库存深度在1-1.3，超过1.5就是一个危险的信号，如果库存深度较低则意味着需要补货，如果库存深度较高意味着滞销，在年底冲销之际，绝大多数汽车经销商的库存深度都会降到1以下，甚至个别品牌能做到0.5以下，比如丰田或者奔驰宝马。

但是沃尔沃的库存深度却达到了2.8，这样的库存深度一般只会出现在春节过后，车企加大产能且市场尚处在淡季的期间，虽然近两年车企纷纷扩大产能和销售渠道，但是库存深度超过2的车企并不多，一个努力经营的经销商，也能维持较合理的库存深度，而沃尔沃的2.8，则意味着经销商需要2.8个月才能完成清库工作，前提是沃尔沃暂停生产新车，这并不现实，所以高库存就成了沃尔沃的现实问题，在年底尤为显眼。

高库存的背后，其实让我们看到了沃尔沃的品牌黄昏！这并不是说沃尔沃将要倒闭，作为一个豪华汽车品牌，今年前11个月累计销售131027台，足够让沃尔沃继续坚持下去。但是另外一方面，沃尔沃已经通过优惠成为“性价比之王”，但是汽车工业利润率很难超过8%，汽车经销商毛利润很难超过3%，大幅度降价的背后，沃尔沃凭什么还能苦苦坚持呢？

成本控制！

上文所说的品牌黄昏，其实就是沃尔沃的成本控制，让其名为性价比之王，实则成了“伪豪华”，空口无凭我们用事实说话。

沃尔沃的SPA平台并不是非常出名，我觉得其中有刻意低调的意思，为什么？众所周知，沃尔沃和奥迪一样采用了前驱和四驱系统，而没有豪华汽车品牌常用的后驱平台。前驱原本就是家用代步车型的首选，国产、非豪华合资品牌都是以前驱车为主。前驱的核心优势就是研发制造成本低，能够有效降低汽车价格，1928年首次出现在英国阿尔维斯汽车上，1931年逐渐开始普及，也是低价位民用车普及的开端。

但是和奥迪MLB平台不同，沃尔沃SPA至今为横置平台，通俗的讲，就是和大街小巷里的低价位国产车，非豪华汽车采用了相同的结构布局，这种设计在1955年首次出现在MINI车型上，到了上世纪80年代，美系车和日系车才开始广泛采用。而同为前驱的奥迪则采用了更加高端的纵置平台，实际的表现就是，奥迪的前驱车比沃尔沃的前驱车更好开，奥迪的适时四驱车型也比沃尔沃的适时四驱好开。

当年沃尔沃宣称：采用横置平台是为了提升车辆的安全性，放置发生碰撞后发动机进入车厢！

如果从当年的技术水平来看，这个说法是可以成立的，但是汽车工业发展到了今天，BBA等豪华汽车通过大量实际案例，已经证明了纵置发动机的安全性，从保有量和事故量上，也证明了自己的安全性，并不比沃尔沃差。所以现关注沃尔沃的横置平台，就只剩下技术低端造价低廉，这不是错，但错在了沃尔沃的价格并不便宜，即便优惠确实不少。

横置技术平台只是其一，在豪华汽车品牌里，沃尔沃也缺少了足够的产品亮点！虽然安全性被广为传颂，但是如上文所言，其他豪华品牌的车型在安全碰撞测试、实际交通事故案例中，也同样表现出了足够的安全性，或者说对驾乘人员的保护到位，这就让沃尔沃的安全性优势逐渐弱化。

不可否认的一个事实是，沃尔沃确实开创了很多主被动安全技术如安全带，但是这些优势，主要还是集中体现在上世纪七八九十年代，进入本世纪之后已经算不上优势了，到现在还死抓着沃尔沃的安全性，除了一个习惯性的赞美之外，就很像面对八国联军时的泱泱大清。

还有其他槽点吗？当然有，沃尔沃的NVH也不符合豪华汽车的特征，车内发动机噪音大已经成为一个共识，旗舰SUV沃尔沃XC90在静止状态下关紧车窗，依旧能够清晰听到旁边人的说话声，去掀开一台沃尔沃的地毯和内存海绵，能直接看到车底钢板和裸露的钢架，虽然沃尔沃声称是为了健康取消了沥青阻尼片，但是并没有给出一个替代解决方案。

我说沃尔沃已经越来越不豪华，成为一个“伪豪华”品牌，就是因为在竞争中，它缺少了足够的竞争亮点，转而以安全、健康等模糊化的概念为卖点，可以吗？当然可以，但前提是BBA等豪华车主，在发生事故后都受到了严重伤害，10个其他豪华车主里，有一半得了白血病或者其他疑难杂症，那么我才会承认，沃尔沃的安全和健康概念是有价值的，是豪华的。