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今年广汽本田的重磅车型——致在（ZR-V）终于来了，以往广汽本田车型都直接用中文命名，比如缤智、皓影、冠道，与之对应的东本XR-V、CR-V、UR-V，这次致在并不避讳英文名字ZR-V，从某些角度上看，这将会是一个相当重要的角色。在北美，这台车作为HR-V（即缤智）的接任者，但在中国和欧洲则成为全新车型——ZR-V出现，定位介于缤智和皓影之间。
从中国市场来看，这台车将会是一台在广本车型传统序列里“卡缝”的车，所以这台车的定位更像是C-HR之于广丰，不过相比C-HR的过于个性外观和中庸的内饰，致在的里里外外是一台全面精致化的本田，甚至会有这种感觉——换上讴歌的logo也完全不违和。
致在精致在哪里？
1、不太本田的设计，说到本田设计，先不说外观如何，“镀铬狂魔”的标签肯定是撕不掉，曾经九代雅阁的被人嬉笑大钢牙，几乎在每一台本田上你都能在最显眼的地方找到镀铬装饰条，但在致在上，完全反过来了，车身上却几乎找不到一点镀铬的痕迹（这一点型格也一样！）。那么这样做的好处是什么呢？我认为是整车的设计整体感会更强，车身线条尤其是车头造型会更突出。
2、全新的车漆，自从型格的炽热黄和翡绚蓝之后，广汽本田在颜色上开始大胆了起来，致在作为广本的全新车型，自然也不会错过，新增车色远山岚（Nordic Forest），意思是山中的雾气，金属漆在阳光下呈现多变的色彩。不过最讨人喜欢的还是炽热黄，同行的试驾媒体朋友夸张地说这和Urus黄一样嘛！过份夸张，但是炽热黄就是招人喜欢！
3、新工艺，多配置，好看的造型也采用了新的工艺，在致在上，本田首次在SUV上采用顶棚激光钎焊工艺，顶棚两边更顺滑，没有明显的接缝。当然也要聊聊配置，熟悉本田的都知道，无论是汽车还是摩托车，本田的做法就是用普通的东西，组合起来却能造出超过平均水准的体验，不过在致在上明显觉得本田变大方了，比如18寸运动轮毂（配的居然是米其林e·PRIMACY轮胎）、全景天窗、LED大灯、流光转向灯再加上与大面积钢琴烤漆，整车外观看不到明显的塑料件。
4、不错的内饰，致在和型格同平台，在内饰上也是本田的最新设计，所以大家看起来也不陌生，全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕以及空调出风口同样融合在网状面板内部。整体相比丰田的内饰要好太多！比较有个性的是档把区设计采用了马鞍造型，下方还有镂空的储物空间以及两个充电口，很实用的设计。另外，座椅也是全新设计的，舒适度和包裹性都不错。
5、正如前文中的3中所说，致在的配置真的不本田，因为从本田的角度来说算很丰富，除了常规的HondaCONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，还有12个BOSE扬声器，以及同级少有的10个安全气囊。我最满意的是本田终于没有在泊车雷达上抠搜，希望中配以上就能标配前四后四雷达。
说了这些，致在从造型到配置都是一台非典型的本田，但是这台车也有很本田的地方，那就是驾控！作为全球车型，北美版采用了2.0L自吸发动机，160马力被批评是动力不足，在环保严苛的欧洲则将要采用2.0L混动版本，而在中国，采用的是大家最熟悉也是我认为最合适的1.5T（182马力）+CVT的动力组合。
致在开起来是什么感觉？
首先是动力响应，这套动力系统最大的感受就是丝滑，温柔驾驶的时候动力衔接很连贯，面对很大的动力请求的时候，会感觉到这台车在努力地输出动力，但是动力来得并不会很急，高转声音依然很有本田味。
我最喜欢的部分是，作为一台SUV，这台车依然采用了低臀点的设计，这也就意味着低坐姿带来更好的驾控感，实际上操控部分也是如此，灵活的转向和超清晰的路面反馈，会让人不自觉的开快。致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，调校上非常紧致，过颠簸路面悬挂迅速的回弹，车身姿态很稳定，总得来说在驾驶部分依然是非常本田的，视野、操控、动力响应都是一流水平，悬挂的提升算是意外之喜，哦对了，这一次还给了四条非常好的轮胎。
最后，试驾完这台车，最大的感觉就是汽车个性化消费的比重开始提升，以往是什么样的预算买什么级别的车，但现在级别之间的界限开始模糊，致在定位比缤智要高，但是在很多配置上比皓影也不差，从另外一个角度来看也是消费转变的体现。至于这台车怎么样？型格同平台，集成了本田的诸多优势：动力、空间、驾控，再加上精品化的设定，车很好，就看价格如何。
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