1.5T发动机+CVT变速器，试驾广汽本田ZR-V致在

2022年5月，广汽本田发布了一款全新车型——致在（ZR-V）。它与型格同平台，且都是富于年轻化、时尚化的作品。新车具体上市时间尚未公布，估计就在近期。因为，厂家已经拿出了一批量产车，供汽车媒体做初步感受。本文内容，就是在感受过程中的见闻。

在燃油车范围内，广汽本田在售车型主要有8款——2款小型、3款紧凑型、3款中型。致在上市后，紧凑型将增至4款，形成轿车与SUV各半的局面。也就是说，今后广本将拥有2款紧凑型SUV。致在将与皓影形成互补关系，将战线拉长，以满足不同需求。如果以年龄划分，致在更适合年轻消费者。

在试驾中，我总是想起去年体验过的型格，那是一款很以年轻化为主题的轿车，轻便、灵活与爽快，是其最大亮点。致在不仅主题与之相同，且同样具备那些亮点。它俩的相似点实在太多了。如果您问如何选，主要取决于您喜欢轿车还是喜欢SUV。毕竟，这两种车型所带来的价值，并不相同。

外观方面，致在显得很圆润，从车头到车身，几乎地方都是“胖乎乎”的，有种很丰满的视觉感受。

它的长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。与之相比，皓影的长、宽、高是4634×1855×1679毫米，轴距2661毫米，略大一丢丢。从侧面看，型面与线条都显得很简洁，比例很匀称，并稍带修长之感。

尾部同样很圆润。尾翼与车顶联为一体，与尾窗、下护板等，共同营造出很强的运动感。

另一个带来运动感的设计，是环车一周的黑色裙底，其中尾部还增加了银色饰板，对排气管进行了很好的修饰。此外，车顶没有急速下滑，从而在一定程度上保证了内部空间。

再来看看外观当中的几个细节——中网是独立的六边形，面积较小，与广汽本田和东风本田的在售车型，完全不同，是个全新的设计。据介绍，它包含着致敬本田经典车型设计的含义，比如S2000、Type R，等等。

前照灯为单体造型，各种功能灯集中在一起。下部黑色装饰的造型独具特色，不仅与中网搭配的恰到好处，更是为车头添了不少彩儿。

与雨刮搭配的喷水嘴，设计在雨刮器的本体上，使玻璃水随雨刮动作方向喷射，据说清洁效果更好。

试驾车配备的是18英寸轮圈，轮胎规格225/55R18，装车胎是米其林的e•聆悦，这是一款以低滚阻和低噪音为主题的轮胎。

车底方面，前部铺设着大面积护板，对机仓的形成了比较周全的保护。

前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。在前、后悬架中，均有一些铝合金材质的部件，起到了减重作用。

看罢外观，接下来看看车内。

车门解锁有3种方式。第一是自动感应，车钥匙呈卡片状，靠近车时便能自动解锁，无需掏出钥匙。第二是传统的机械钥匙，仅供备用，以防电子系统万一失灵。

第三是手机——依靠手机里的客户端，不仅能开锁、锁闭、升降车窗、远程启动，还能显示车辆状态、剩余油量、续航里程，等等。

内饰当中的前部，与型格基本保持一致，比如方向盘、仪表、悬浮式中控屏、网状面板、空调控制面板，等等。颜色方面，分为黑色与栗色两种，本文拍摄的内饰为黑色。

与型格不同的是，该车内饰当中的软包更多一些，比如车门扶手，采用与座椅面料相近的材质，不仅手感很好，且十分宽大、厚实。

中间平台也是如此，全部用皮质包裹，缝线烘托出很精致的氛围。

方向盘亦为皮质包裹，并配备换挡拨片。操作键当中的左手处，是多媒体和语音控制，右手是巡航定速等驾驶辅助，以及仪表屏显示控制。

仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，两侧是水温、油量及各种图标的显示区。

在液晶屏区域，除了传统的两块“仪表”造型，还有较为新颖的数字式——该车将其称为“圆形”与“条形”。无论选择哪一种，中间部分都是用于显示与驾驶辅助有关的内容。

以传统造型为例，各种信息会在速度表的圈内显示，比如行车信息、驾驶辅助、保养信息、导航信息，等等。

中控屏是一块10.1英寸的液晶屏。位置较高，驾驶者用不着低头，就能查看屏中的信息。中控屏一侧，布置着2个按键和1个旋钮，对于使用来说，这种实体键显然比全触摸更为便捷。在中控屏的下面，是个长度接近1米的金属网状板。

车机搭载着本田的3.0智导互联系统，时下车机的主流功能，在这儿一应俱全，一个都不缺。

下图是开机之后的主页面之一，内容包括天气、多媒体，以及一些应用程序的入口。

可以设置的内容特别多，车辆的许多项目，都可根据需求或喜好，进行单独设定。如果您觉得太复杂，喜欢简单明了的话，不用理它，就用出厂时默认，也未尝不可。

倒车影像的画面，分为全屏和非全屏两种。按动左下方的选择图标，还可以选择不同的显示方向。比如，车尾显示有2个画面，其中之一是常规画面。

另一个是车尾处的俯瞰画面——我用水瓶试了试，在画面的辅助下，可以把车倒到非常贴近的位置上。在狭窄地段停车，这功能可以对驾驶者起到很大的帮助作用，省得让同伴站在车后高呼“倒、倒、倒……”

中控屏的下面，是空调控制面板，由几个按键和3个旋钮组成。旋钮的做工很精致，操作时的便捷度，远远胜过电动车所热衷的液晶屏触摸或语音控制，别的不说，起码可以做到快捷与盲操作。

中间平台部分，前端是电源区、储物槽和杯座，随后是挡把和控制键，末端是中央扶手。有趣的是，该平台中间部分有个收缩，形状犹如哑铃。

前端的电源区，是一个12伏点烟器插座。杯座深度令人满意，无论水杯或水瓶，放进去，都能得到比较好的固定。

挡把后面的控制键，包括驾驶模式选择键、发动机启停取消键、陡坡缓降开启键、驻车制动、自动驻车制动开启键。

这组控制键位于中间收缩部分，该部分是镂空的，下面有个置物平台，左右各有一个Type-C接口，也就是说，前排2人各自给手机充电时，都能把手机放在这儿。

中央扶手的位置不算很高，但表层较为厚实，其下的储物盒较深，容积还算不错。

副驾面前的手套箱容积算是比较大的。副驾遮阳板与正驾遮阳板上相同，均带有化妆镜和照明灯。

因为还没有上市，具体车型配置目前未知，估计此次试驾的车辆是高配，因为前排2个座椅均为电动调节。

根据厂家介绍，座椅骨架采用能够贴合人体的曲面设计，坐垫内部增加了由钢丝和树脂材料组成的支撑面，坐上去的感觉很舒服。

后排座头部空间与伸腿空间较为宽裕，中间位置地板只有轻微凸起，但幅度极小，完全可以将其忽略。遗憾的是，由于某种干扰，我没能记录前后排的空间数据，只能将这个缺憾留给以后弥补。

后排座配有中央扶手、出风口和2个Type-C接口——该车前后排共有4个Type-C接口，没有USB接口。

后排座乘客的脑后，左右各有1个喇叭，这个设计较为新颖——该车采用博士环绕声音响系统，由12个喇叭组成。

我用语音要求播放詹姆斯·拉斯特的曲子，系统不仅迅速找到，且曲目很多，版本不错，音色饱满，音域宽广，表达十分细腻。这一点让我很是感慨。因为，我曾遇到不少车辆，只能播放时下流行的歌曲和乐曲，对于稍微“冷门”一些的，或版本非常差，或干脆查无此曲。

最近一两年，我曾数次提到品质与含金量的问题——单纯看价格、单纯看配置，恐怕非常片面。老话所说的“一分钱一分货”，其实一点儿都没有过时。在汽车当中，类似例子数不胜数。许多细节在买车时、或在用车的头几年，往往看不出什么，几年之后，差异就会显现。

全景天窗的前半幅可以开启，并配有完全不透光的遮阳板。试驾当天骄阳烈日，如果像前几天试驾的某款电动车那样，只有个效果很一般的变色遮阳，我就惨了。

行李厢地板进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。与皓影相比，它的行李厢略小，其实这是必然的——每一款车都有自己的主题，所有设计都会围绕着这个主题。既然这是一款面向年轻人的车，对于行李厢的空间，肯定排在时尚、运动等因素的后面。

那么，所谓行李厢略小，究竟有多小呢？我用24英寸行李箱试了试，照样全部容纳了进去，对于单身或小两口来说，这个空间也足够了。只不过由于尾门倾斜，4个行李箱纵向并列放入的话，箱子上部会妨碍到尾门。于是改为横二纵一，上面的剩余空间再平躺一个——前提是拿掉了遮挡板。

行李厢侧壁上，安置着照明、12伏电源接口、挂钩和低音喇叭。其中，12伏电源接口值得称赞，它为使用者驾车郊游时，所携带的车载冰箱等，提供了便利。

行李厢的地板设计得很考究，分为2段开启，打开外面的一段，里面是储物槽与三角板；打开里面的一段，里面是千斤顶、拖车钩和换胎工具。

再往下，才是备胎仓，存放着小尺寸备胎。

后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。请注意看下图，放倒后，椅背与椅面“咬合”的恰到好处，因而保证了折叠之后的地板平整。

后排座椅全部折叠之后，地板长度1560毫米，最大长度1770毫米（自后排出风口算起）。

还是用24英寸行李箱试了试，这回可以纵向并列放入5个箱子——因为我手头总共只有6个箱子，根据推算，整个后部大概容纳15-17个24英寸行李箱。

看罢车内，最后看看驾控。

本田的1.5T车型，分为180、220和240三种，致在的标号是240，发动机型号L15CD，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，与之匹配的是无级变速器（CVT）。

该车最大设计质量2015千克，据此得知，它的比功率是0.067千瓦/千克，在同级车里比较占优。比如，1.4T途岳是0.058千瓦/千克。

在驾驶中，上述优势能够很清晰地感受到——起步十分轻快，随后的各段加速都比较迅捷，加速过程很线性且平顺，我没有发现哪怕是一丝的顿挫。总体而论，这是一辆非常好开的车，让我获得了非常愉快的驾驶感受。这种感受，与去年试驾型格的心得，基本一致。

事实上，在发动机与变速器技术方面，本田的优势由来已久，品质是一方面，更主要的，是它很善于用小排量机器做出驾驶感颇优的车子，这优势在50年前就已经出现，至今仍然如此。如果您不相信，不妨做个对比：一个是它，另一个是后起之秀，把俩车都开一圈，多做几次加速和收油的动作，只要感觉没毛病，很快就能发现其间的差距。

除了动力的持续与线性，它的方向与悬架，也比较出色。如果您也想体验这一点的话，在安全前提下做几个不同力度的转弯动作，过减速墩时再稍微动一下轮，出色与不出色，就能分辨出来。

据介绍，该车的亮点之一是驾控，用先进的动力、优秀的底盘、适中的车身尺寸，换来了良好的驾控性能。比如，它的转弯半径仅为5.2米，弯道性能更是具备一流水平。遗憾的是，本次试驾有乘客在，使得我没能前往盘山公路，领教它的功夫。

接下来与您分享几个数据记录：第一，发动机转速，时速80公里——约1600转，时速100公里——约1900转，时速120公里——约2300转。

第二，车内噪音，怠速——41分贝，时速80公里——61分贝，时速100公里——65分贝，时速120公里——67分贝。

驾驶辅助方面，该车也比较齐全。它配备了前广角摄像头以及8个声呐和2个边角雷达，以此组成了一套感知系统，如果有车或人靠近，驾驶者没有做出反应的话，系统会做出相应动作。至于被动安全方面，据厂家介绍，该车除了正面气囊、侧面气囊与前后排头部气帘，还增加了膝部气囊，使气囊总数达到10个。

驾驶辅助还包括自适应巡航、低速跟车、车道保持，等等。在试驾中，有几段路程车辆较多，走走停停，开启辅助系统之后，油门与制动能全程靠系统控制，加速、减速、停车、起步，这几个基本动作都能自主完成。

在驾驶中，您很容易就能发现它的另一个优势——视野比较好。下图是把相机放在驾驶者头枕前所拍，可以看出，A柱与后视镜之间留出了一段距离，再加上A柱的角度与造型，所形成的盲区比较小，左转弯时，有利于观察。

这个细节，不是所有厂家都能注意到，比较常见的是后视镜与A柱靠得比较近，因而形成一大片盲区。有经验的驾驶者，在转弯前通过身体移动消除盲区，可如今路面上，多数驾驶者并不具备丰富经验，厂家如果都能像致在这样，动些脑筋，从根源治理，就好了。

试驾的下午，我从北京东郊前往北郊，最后回到西四环，沿途三分之二是高速公路，其余为普通路。出发时将里程清零，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，这肯定不是它的最好成绩，因为途中我曾多次停车拍照，且停车时未熄火。

最后的总结：

这次体验虽然比较简单，行驶路况比较单一，但车辆留给我的印象非常好，从客观角度出发，我几乎挑不出什么毛病。那些初出校门的年轻人，如果能来这样一辆车，实在太幸福了。

按照厂家的看法：这款车给紧凑型SUV市场开辟了一条新赛道——紧凑型SUV竞争十分激烈，而愈发年轻的消费者需求并未得到充分满足。一款带有强烈设计风格，又有十足驾趣的SUV，势必会赢得年轻人的青睐。