蓝牙胎压监测运用之--特斯拉TPMS方案

据相关资料了解到，特斯拉早起的TPMS供应商是Continental，其早期的TPMS设计方案采用传统的射频信号实现，专门用了一个接收机来接收TPMS的RF信号。如下图所示，不光4个TPMS 传感器这个和传统的TPMS相似，就是接收端，大陆的TPMS ECU也并没有集成，而是单独放在上面。

特斯拉-大陆TPMS方案

大陆采用的是居于英飞凌SP40单芯片SOC方案，从传统RF信号来说，英飞凌SP系列的胎压传感器性能也是不错的选择。但无奈，咱们的雇主是特斯拉。

2020年初，特斯拉在其Model Y上把大陆这套TPMS传感器方案切换后，在2020年年底也把Model 3的产品也进行了切换。

特斯拉最早TPMS方案

从整个设计演变来看，特斯拉把整个频段集中在2.4Ghz，取消了原有TPMS的315MHz和433MHZ。

特斯拉系统频率

设计方向上来看，特斯拉是采用蓝牙的方案来实现TPMS功能。其通过系统电蓝牙TPMS取代传统射频式产品。他们从2020年开始尝试，刚开始采用一家台湾企业独家供应Model Y单一车款，然后在2020年10月导入Model 3。到2021年1月中寻，特斯拉加大了订单，把所有的TPMS都切换成了蓝牙的版本。

早期版本中采用了M96403的胎压传感器和TI的CC2640单片机。TPMS传感器电池采用Murata和Maxell两种车规级纽扣电池，MCU是TI的低功耗CC2642单片机。

早期特斯拉蓝牙TPMS方案

从最新的情况了解到，特斯拉又更新了其TPMS方案，从最新的方案设计看，感觉蓝牙部分已经集成到MCU里面了，采用了专用蓝牙SOC。这等于摆脱了原有的TPMS芯片的束缚，其实最主要的好处是，MCU有更多的权限自己做Coding了，当然蓝牙技术也摆脱了原有433MHZ和315MHZ频段的限制，可以在2.4GHZ上面免接收机接收。

最新特斯拉蓝牙TPMS方案

综述:蓝牙技术的胎压方案，特斯拉作为行业先驱，引领着行业的方向标，相信在不久的未来，蓝牙技术将逐渐取代传统的433M RF信号传输，成为主流。

据相关情况了解到，集成气压芯片的蓝牙胎压SOC已经有相关企业量产了，期待行业有更多的变革。