风雨飘摇中的路虎，最后一根支柱也开始崩塌了

当路虎红极一时的时候，大幅加价也挡不住国内土豪的热捧，纵观豪华汽车品牌在国内的发展，至今还没有谁会像路虎这样快速崛起，又快速的落没下去，短短十年之间的大起大落，让很多车迷感到一阵唏嘘。其实我们翻开路虎在国内的发展痕迹，这并非一个善于营销的车企，不像BBA那样大发广告，也不像雷克萨斯那样会讲故事，虽然也能看到不少的宣传，但是都中规中矩欠缺爆点，从这一点来说，它赢在了产品本身上。

对于路虎的质量问题，网络上有各种非分之言，如果较真去看待的话，路虎的各款车型都存在不少的小毛病，但是基本没有出现过大范围、能够影响车辆本身性能的硬伤，不像宝马会漏油、奥迪会烧机油，路虎的问题基本可以看作是鸡毛蒜皮的小问题，即便有混动车辆出现过严重的发动机故障，但是终究以个案的方式出现，笔者通过路虎车主群交流得知，除了各种异响之外，纯燃油版的路虎真没有其他硬性通病，最起码没有网络上描述的那么不堪。

虽然因为各种小毛病让它的百车故障数确实居高，在JD.Power的新车质量排行中也一直靠后，但是作为一个豪华越野车品牌，路虎的三大件在车主中的口碑却非常高，所以到了现在，路虎发现4以及揽胜等车型，在二手车市场上依旧有着很好的保值率，并且有些一车难求。如果从产品本身来说的话，路虎整体有着豪华汽车应有的状态，它对豪华汽车的阐述和诠释，也有着独具特色的一面。

而路虎之所以不断走下坡路，更多的还是在于策略性的失败上，首先是对经销商的管控并不严格，一款汽车热销，经销商借此加价销售赚取利润，虽然有违国家规定，但是在实际的交易过程中，属于周瑜打黄盖一个愿打一个愿挨，就好像我们一边骂着房价不合理，一边又到处找房一个道理，商家和买家都是两厢情愿的事情，作为一个旁观者我们可以些许指责，但是也没有必要牵涉太深。

但是加价就加价吧，经销商的野心和胃口也着实太大了一些，一台揽胜最高峰时，能够加价到四十万元左右，如果放到现在基本可以落地一台奥迪A6L低配车型了，此外，很多路虎车主在购买过程中表示，经销商的服务能力较差，面对消费者的态度有些强横和霸道，4S店毕竟是一个销售服务型企业，出现强横霸道的行为就有些过了，事实上，在富人的小圈子里信息流通更加快捷，口口相传之下，有些人自然不会花钱买气受，而路虎厂家对此一直沉默以待，有些任由经销商胡闹。

其次，就是车型的转型有些失败，路虎从越野车开始发迹，早期的揽胜、发现、神行者甚至极光，都属于典型的越野车代表车型，这也是很多消费者愿意买单的核心卖点，但是现在除了路虎卫士之外，发现5的越野性能有所下降，而揽胜已经变成了一台超豪华的SUV，神行、极光也已经是纯粹的城市SUV，如果从市场整体环境来看这并没有错，但是不能越野的路虎，在很多人眼里已经变成了病猫，而且在这些细分市场上，路虎想要竞争BBA还力有不逮。

不过在过去的几年里，即便路虎呈现出衰弱之势，但是揽胜的价格一直很坚挺，但是从去年开始，这款车的价格也开始松动，到了现在个别地方已经能优惠到20万元左右，原本作为路虎的旗舰车型，揽胜在自己的竞争领域当中，是属于基本无对手的存在，奔驰GLS、雷克萨斯LX570等寥寥数款车型，从现实来看并没有给揽胜带来有力冲击，即便是全新上市的宝马X7，也未必就能稳胜一头，所以我们也可以说，路虎真正的失败，是从揽胜降价开始。

我们不能否认的是，揽胜从配置、动力等方面来看，确实存在着较高的品牌溢价，但是横向对比竞争车型，不管是宝马X7还是雷克萨斯LX570，在综合性上也并没有远超揽胜的地方，况且对一台落地百万元起的豪华汽车而言，这个级别的消费者真的会在乎溢价问题么？豪华汽车普遍缺少性价比，这已经是一个广为人知的事实，昂贵如兰博基尼法拉利等，连一个水杯架可能都要选配，可哪个车主又对此较真过呢？而路虎揽胜，原本拥有着得天独厚的优势，现在却也要开始降价才能销售，这预示着风雨飘摇中的路虎，最后一根支柱也开始崩塌了。